레이디 알리아호 항해기록 9

 

“백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 2월 4일,(폰페이할 출항 후)항해 4일째. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 2월 4일,(폰페이할 출항 후)항해 4일째.

2월 4일,(폰페이할 출항 후)항해 4일째. | 16. 괌으로.. 2006/02/15 15:05
http://blog.naver.com/100sailing/150001863719
새벽에 두어 차례 열대성 폭풍이 휩쓸고 지나갔다. 갑판 창을 열어 두었던 대원들은 들어 닥치는 비에 잠들을 깨어 창을 닫았을 것이다. 당직을 서는 대원이 비가 올냥이면 미리 갑판을 한 차례 돌면서 창들을 단속하긴 하지만 환기를 위해 조금 열려있는 경우는 모르고 지나치기가 일수인 만큼 조금 열려진 틈으로 빗방울 들이 무차별로 날아들기도 한다. 그런대로 익숙하지는 않지만 밥 짓는 것부터 시작해서 된장국을 끓이거나 찌개를 만드는 일들을 대원들이 배우고 있다. 괌을 출항하면 2주 이상 항해가 계속 될 것인데 2주라는 시간이 생각만큼 짧은 시간은 아니기 때문에 먹거리 준비에 대한 염려를 하지 않을 수가 없다. 김인범 대원이 아침부터 핫케익을 만들었는데 점도를 맞추거나 양을 조절하는데 번번히 실수를 거듭한다. 날씨는 쾌청해지고 바람도 순풍이 불어준다. 이대로 간다면 예정보다 빨리 목적지에 도착할 것 같다. 어제 하루 동안에도 207마일이나 달렸다. 예정보다 빨리 도착하여 5일 밤에 입항을 한다면 그것도 번거로운 일이 될 것이다. 일요일 밤 입항, 아메리칸 사모아에서의 경험과 같이 시간 외 수당을 지불해야 할 것이고 만나기 힘든 관리들을 만나러 여기저기를 다녀야 할 지도 모를 일이다. 일찍 당도한다면, 아프라(Apra) 항구에 이르기 전 해안가에서 앵커를 내리고 밤을 지내고 다음 날 아침에 입항을 하는 방법도 고려를 해 본다. 그러나 괌 섬의 지형적인 특징상 마땅하게 앵커를 내릴 만한 장소가 없다. 섬 주변을 돌아가며 에워싸고 있는 산호초의 군락과 산호초 대가 끝나는 지점에서 갑자기 수 백 미터로 수심이 깊어지는 특징을 갖고있고 섬 일대의 파도가 높아서 안전한 앵커링을 기대한다는 것은 거의 불가능하다는 결론에 도달한다. 바람에 맡겨두고 가는대로 가보자. 그것이 내려진 결론이다. 괌 이후 일본의 시모노세키를 거쳐 독도를 회항하여 부산으로 입항을 할 예정인 우리의 마지막 항로를 숙의하며 오후 시간을 거의 소진한다. 문제는 북위 25도 위쪽에서 나타나는 차가운 겨울의 대륙성 북서풍을 어떻게 효율적으로 이용하는 코스를 잡느냐는 것. 25도대 까지는 현재까지의 항해 각도와 크게 다를 바 없이 북동풍을 받으며 항진이 가능하고 25도를 넘어서서는 반대 방향으로 태킹(Tacking:바람을 맞받으며 항진 방향을 바꾸는 방법)하여 북서풍을 받고 일본의 큐슈로 접근을 하기로 의논이 된다. 태킹 지점은 큐슈와 오키나와의 중간 지점 정도에 해당이 되는 것 같다. 큐슈에 도달한 다음 큐슈와 시코쿠 사이를 통과하여 세도나이카이(內海)를 거쳐 시모노세키의 관문을 통과하여 곧 바로 독도를 향하여 달릴 예정이다. 시간이 허락된다면 일본 내해에 산재한 유명한 온천을 찾아 뜨거운 물에 한 동안 몸들을 담그고 마지막 겨울 항해를 준비할 수도 있을 것이다. 생각해보면 지구가 참 작다는 느낌도 든다. 불과 며칠 전만 해도 열대의 더위에 잠을 이루지 못했는데 시시각각 시원해지는 바다의 공기나 며칠 후면 벌써 겨울의 추위를 걱정해야하니…. 바람이 약해져도 걱정을 하지 않는다. 바다도 잔잔해진다. 점점 고위도로 올라가고 있으니 하루가 다르게 더위가 약해짐을 느낀다. 저녁이 되면 불어오는 바람이 제법 선선하다. 주방 일을 배우기 위해 노력을 하고는 있지만 제대로 되어지는 것은 아직도 없는 상태. 두 세 차례 대원들이 주방 팀의 지도 아래 힘들여 만든 음식을 먹기는 했지만 느낌이 얼마간은 답답하다. 선장님은 주방 팀에게 떠날 때 까지 다만 몇 번이라도 좋으니 다시 주방장이 음식을 준비해 주기를 부탁한다. 맛있는 두부찌개가 준비되어 저녁 식탁에 오른다.
덧글 쓰기 | 엮인글 쓰기	이 포스트를..

2월 2일, 폰페이 출항 2일째. | 16. 괌으로.. 2006/02/15 14:32 http://blog.naver.com/100sailing/150001862808   비행기를 타고 이륙할 때 고도가 300미터쯤 이를 때면 눈 아래 펼쳐진 산들이 주욱 겹쳐져 엎드린 것을 볼 수가 있다. 산과 산 사이의 평야가 채 보이기 전의 경사진 각도 정도의 고도에서 보이는 겹겹이 겹쳐진 산들. 밤새 파고 5미터를 넘는 파도들이 그 산들의 겹침과 같이 끊이지 않고 밀려왔다. 하루 종일 파도에 시달린다. 낮 동안은 파고 8미터 정도의 높이에 이르렀고 파도의 산맥이 밀려 올 때는 수평선을 가려버리는 거대한 벽이 움직이며 다가오는 것 같다. 우리가 앉아있는 선교에서 시선을 약간 올려서 쳐다 보아야 하는 파도들. 풍속은 보포트 풍력지수 7에 해당되는 폭풍의 수준. 평균 풍속이 27노트를 넘어서 30노트에 이른다. 계속 흔들리는 하루, 배는 높은 파도와 바람을 잘도 견디면서 신바람 나게 달려 나간다. 알리아는 주 돛을 1/4이나 축범을 해둔 상태인데도 살 같이 달리면서 순간 시속 17노트를 넘어서기도 한다. 걱정이 되는 것은 돛이나 활대를 지탱하며 배를 끌고 나가는 로프들이나 그 끝에 달려 끊임없이 움직이는 도르래들이 제대로 버텨 줄까 하는 것이다. 만에 하나 어느 한 부분이 견뎌내지 못하고 끊어지거나 떨어져 나간다면 예상하기도 힘든 시련이 닥칠 것이기 때문이다. 물론 여러 시간 고생을 하면 복구는 되겠지만 복구 하는 동안에 폭풍의 바다 속에 무방비로 노출되어야 하는 대원들의 안전이 무엇 보다도 더 염려되는 일이다. 오후 늦게부터 풍력이 조금 씩 떨어지며 파고도 낮아지기 시작한다. 한 무리의 돌고래 떼가 배의 좌현을 따라오며 점핑을 한다. 몇 마리는 공중 회전 돌리기의 시범도 해보이며 한 동안 따라온다. 끝 없는 대양을 헤엄쳐 다니는 저들의 무한한 자유가 부럽다. 해가 지자 밤 하늘에 별들이 한 두 개씩 보이기 시작한다. 하루 동안에 210마일 주파. 이제껏 몇 달 동안 대원들이 먹거리에 대한 아무 걱정없이 먹는 즐거움으로 지낼 수가 있었지만 주방 팀원들이 직장 복귀 관계로 괌에서 하선을 할 예정인지라 모두들 걱정들이 늘어졌다. 불과 며칠 사이에 주방 일을 제대로 배운다는 것은 불가능한 일임에 틀림이 없다. 항해 시작부터 모든 대원들이 돌아가며 먹거리를 준비하고 장만하며 제대로 맛을 내는 쉽지않은 일에 투입되어서 훈련이 되었어야 했는데 그러지를 못했던 점이 내내 아쉽다. 다만 며칠이라도 나머지 대원들을 상대로 기본적인 몇 가지의 조리법이라도 전수하는 수 밖에 없다. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 2월 7일, 괌 2일째. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 2월 7일, 괌 2일째. 2월 7일, 괌 2일째. | 17.괌 2006/02/17 09:48 http://blog.naver.com/100sailing/150001912841 아쉬운 이별... ------------------------------------------------------------------------ 오늘 밤 늦게 선 박사를 비롯한 주방 팀원들이 한국으로 떠날 예정이다. 새벽 세 시에 출발하는 항공편이라 자정 무렵에는 배를 나서야 할 것 같다. 신디 벨과 그 남편, 밥 캣 이라는 이름의 배에 머물고 있는 윌슨과 그의 늙은 여자 대원 등 네 명을 초대하여 갖게 될 파티를 마치면 곧 이어 공항으로 떠나야 만 할 사정이다. 떠나는 일행들과 함께 아침 일찍부터 어제 못 다한 일들을 마무리하러 이곳 저곳을 들린다. 캘리포니아 마켓, 아메리칸 마켓, 부품 판매상점, 등등… 무엇 보다도 오늘 저녁에 갖게 될 선상 파티를 위한 해산물을 먼저 구입해야 하는데 생각만큼 쉽지가 않다. 아가냐 해안가의 시푸드 판매점에서도 게나 바다 가재는 아예 구할 수도 없다. 하는 수 없이 냉동 된 게와 여러 가지의 해산물들을 구입하게 된다. 오후에는 이 곳 괌에서 여행사를 운영하고 있는 김인범 대원의 친구 홍 사장을 만나 친절한 안내를 받게 된다. 그가 손수 차를 몰고 대원들을 싣고 다니며 이곳 저곳 모두 들러서 매우 편안하게 볼 일을 볼 수가 있었다. 떠나는 대원들은 면세점에서 내려 조그마한 선물들을 사러 나서고. 모두가 바쁜 일정을 소화시키며 밤이 이슥해서야 배에 도착한다. 더 바빠진다. 곧 만나게 될 초대 손님들을 맞이 해야지 음식 준비해야지 떠나는 사람들은 짐들을 꾸리랴 벌집 쑤신 것 같은 아수라장이다. CBP관리들이 우리에게 요구했던 것과 같이 저녁 여덟 시에 떠나는 일행의 짐 검수를 위하여 전화를 했지만 전화를 받는 사람은 아예 없다. 약속했던 시간에 나타나는 신디 벨과 그녀의 남편. 그들을 접안용 보트에 태우고 배에 당도하자 밥 컛의 윌슨 일행은 이미 도착해 있다. 그 짧은 시간에 어떻게 준비를 했는지 쪄놓은 게를 필두로 하여 꽁치구이, 오징어 삶은 것, 새우구이 등이 차례로 등장하며 식탁을 장식한다. 와인을 나누어 마시며 환담은 이어진다. 이야기가 무르익자 이 선장님은 마지막 남은 황금 거북선 모형 하나를 신디에게 선물하면서 오래 전의 우리 조선 역사를 은근히 자랑한다. 내일 합류하게 되어있는 우리의 응원군들, 한양대 요트 OB들을 만나게 되면 자연스럽게 벌어지게 될 술판에 대비하여 약하게 약하게 자제들을 하는 것 같기도 하고 초대 된 손님들의 취향에 맞추어 과하지 않을 정도의 슬로우 스탭을 밟는 것 같기도 하고, 취하지 않는 술판은 열시 반 경에 접어진다. 초대 손님들이 떠나자 대원들과 둘러앉아 나누는 석별의 정, 100일을 넘게 항해하는 동안 다져진 동료애가 끈끈하게 느껴지는 아쉬운 이별의 순간. 다들 한 잔의 맥주를 같이 마시며 떠나는 동료들에게 아쉬운 이별의 인사를 나눈다. 오랜만에 입어보는 긴 바지와 양말이 낯 설게 느껴진다. 다시 우리가 사는 세상으로 돌아가는 대원들. 그리운 사람들 곁으로 돌아간다는 사실이 부럽기도 하지만 이 바다에 비해 천 배나 만 배 더 무거운 중압감으로 우리들을 짓이기는 사회로 돌아간다는 것 자체에 대해서는 도대체 부러운 생각이 들지를 않는다. 떠나는 대원들을 공항까지 바래다 주는 선장님과 김연식 대원이 다시 배로 돌아 온 것은 밤 한 시가 넘은 시각. 덧글 쓰기 | 엮인글 쓰기 이 포스트를.. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 2월 5일, 항해 5일째.(2)-괌 도착 “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 2월 5일, 항해 5일째.(2)-괌 도착 2월 5일, 항해 5일째.(2)-괌 도착 | 17.괌 2006/02/17 09:47 http://blog.naver.com/100sailing/150001912820 괌   아프라(Apra) 항구 도착 ------------------------------------------------------------------------ 밤이 깊어 가면서 알리아는 괌의 남단에 서서히 접근을 하고 있다. 새벽 한 시, 드디어 남단을 돌아서자 섬의 산들에 의해 바람이 가려지면서 배도 바다도 안정을 되찾는다. 항구 입구까지 15마일, 남단을 돌아 설 때까지 선교를 지켰던 몇몇 대원들은 계속 빠라삐리뽀를 했던 모양새들이다. 천천히 천천히 시간을 끌면서 항구로 접근, 새벽 다섯 시 항구에 들어선다. 숱하게 많은 산호초 지역을 전자해도의 도움을 받아서 이리 저리로 돌아서 항구의 안 쪽 깊숙한 곳에 자리한 해군 기지 부근에 떠 있는 해상 부이에 배를 묶는다. 아침 여섯 시가 조금 넘은 시각에 비로소 엔진을 끈다. 바람이 불어오는 선수 쪽에서 아침이 밝아 온다. 아프라(Apra) 항구는 자연적인 입지 조건이 좋은 편이 아니다. 연중 무휴로 불어오는 북동 계절풍을 막아 줄 수 있는 높은 산이 없고 내만은 온통 산호초로 뒤덮혀 있으니 인위적으로 어떤 시설을 만들기도 어렵고, 심심찮게 내습하는 태풍 또한 모든 것을 어렵게 만드는 요인이 된다. 97년에는 ‘봉선화’라는 이름의 큰 태풍이 할퀴고 지나가서 아직도 그 피해가 남아있다. 하필이면 ‘봉선화’라고 이름을 지었는지 이해가 잘 되지 않는데다가 이들 괌 주민들의 기억 속에 자리하고 있는 뜻도 모르는 ‘봉선화’라는 말은 분명히 나쁜 기억 임에 틀림이 없을 것이라는 생각이다. ‘봉선화’의 나쁜 이미지를 상상해 본다. 500미터 떨어진 해변에 위치한 ‘마리아나’ 요트 클럽 은 한 마디로 황량하기 짝이 없다. 덩그렇게 지은 전통 양식의 지붕을 가진 건물 한 채와 잔디밭, 모래 사장, 오른 쪽 뒷 다리가 잘려나간 늙은 개 한 마리, 그런 것이 전부다. 보트를 타고 접근을 할 때도 낮은 수심에 많은 신경이 쓰인다. 뱃머리를 모래 사장에 갖다대고 얼마간의 거리는 걸어서 들어간다. 월요일이라 그런지 누구도 보이지 않는다. 바람이 선선하게 통하도록 지붕 아래 기둥들 사이에 널찍하게 만들어 놓은 로비 라운지에 앉아 여유를 가지고 주변 경관을 다시 한 번 관찰한다. 라운지 앞에는 잔디밭, 흐드러지게 핀 열대의 꽃들, 산호초의 색갈과 햇빛의 변화에 따라 변하는 바다 색갈, 산호초에 좌초되어 45도로 비슴듬히 누워있는 요트 한 척, 어슬렁거리는 개 한마리. 아홉 시가 넘어서도 아무도 나타나지를 않는다. 상선들이 접안하는 부두와 마리아나 요트 클럽에서 입항 수속이 되는 것으로 알고 왔는데 도대체 누구라도 만나져야 무엇을 어떻게 해 볼 것인데 말이다. 답답해진다. 마리아나 요트 클럽의 이국적인 정취와 풍광을 기웃거리며 한 식 경이나 보냈을 때 누군가가 차를 몰고 들어선다. 차모로 원주민이 아닌 미국인이다. 이름은 톰 브라운. 주말인 금요일 저녁부터 시작해서 일요일 늦은 밤까지 마리나는 사람들로 붐비는 편이고 월요일은 휴무의 상태란다. 우리가 타고 온 배를 가리켜 보여주고 조금 전에 도착해서 세관, 출입국, 검역 등을 요하는 상태라고 설명을 해준다. 조지 존슨(George Johnson)이라는 이름의 사나이를 아느냐고 물어본 즉 잘 아는 사이란다. 존슨은 선 박사와는 10년 지기의 사이다. 부산, 후쿠오카, 괌의 세 도시 요트협회는 서로간에 자매 결연이 되어있어서 격년의 주기로 세 곳의 도시에서 돌아가면서 요트대회를 주관하기도 했고 작년에는 부산-후쿠오카를 오가는 아리랑 레이스에 그가 참여를 해서 부산협회를 방문하기도 했던 아주 막연한 사이다. 그를 전화로 불러서 선 박사는 대화를 나눈다. 월요일은 일 주일의 업무가 시작되는 날이라 어디고 없이 바쁜 편이다. 이제 막 마음을 가다듬고 일 주일의 업무를 시작했는데 느닷없이 유령 처럼 날아 온 이국의 친구 전화. 도움을 필요로 하는 전화를 받고 나와보지 않을 수도 없는 곤란한 그의 사정이 느껴진다. 미안하다. 텅빈 마리나 로비에 놓인 전화 벨이 울린다. 몇 번인가 울도록 방치했다가 일단 받아보기나 하자는 마음으로 수화기를 들었다. 마리아나 요트클럽의 코모도어(Commodore)인 신디 벨(Cindy Bell)이다. “마리아나 요트 클럽에 오신 걸 환영합니다” 인사부터 시작되는 대화. 우리의 현재 사정을 설명해준다. 톰 브라운이 그녀에게 연락을 했던 것 같다. 다시 한 시간이나 더 어슬렁거리며 애꿎은 담배만 피워댈 때 들어서는 한 대의 차량. 차모로 원주민 출신들로 보이는 세관 관리 두 명이 나타난다.. 만나자 마자 심문조의 말투로 딱딱하게 물어온다. 걱정하지 마시라 이 곳에 발을 디딘 우리 세 명과 나머지의 네 명은 모두 배에 그대로 있으니 불법입국에 대한 염려는 하지 않아도 될 것이라고 설명을 해주고서야 조금은 자세들이 풀어지는 그들. 배를 검색해야겠으니 배를 육지 옆으로 대란다. 무식한 것들. 수심이 낮아서 배를 접안 시킬 수가 없고 하고 싶으면 너희들이 배를 타고 가서 하라고 맞대응을 한다. 갈래야 갈 수도 없는 그들은 배에 있는 소지품을 절대로 육지에 내리지 말 것을 우리에게 당부한다. 우리는 우리가 해야 할 의무 사항들을 잘 지키고 있는 상태였으므로 문제는 그들 괌의 관리들에게 있는 것. 상선들이 주로 접안하는 주 부두와 마리아나 요트클럽에서 통상적인 출입국 및 세관 수속이 이루어지는 것을 익히 알고 입항을 했던 것인데 이 처럼 허술한 것은 그들의 책임일 뿐이다. 쉽게 이해를 하자면 귀찮다는 정도의 신경질적인 반응인 것이다. 이윽고 나타나는 존슨. 존슨이 나타나자 관리들과의 일들도 쉽게 풀어진다. 존슨과의 대화 중에 저들이 믿을 수 있는 사람들이냐? 네가 보증할 수 있겠느냐? 등의 내용들을 엿들을 수 있었다. 존슨의 보증으로 세관 수속은 완료된 것으로 처리가 된다. 이어서 나타난 출입국 관계의 관리들. 여느 나라의 출입국과는 달리 아예 이름 부터가 다르다. CBP(C Border Protection, 국경수비), 철통같이 국경을 차단하는 역할을 담당한다는 뜻이다. 짐작컨데 미국이라는 천국으로 들어가는 문을 지키는 수문장 같은 것인가 보다. 미국으로 가는 좁은 문은 이해가 될 것 같기도 하고 안 될 것 같기도 하고…. 일행 중 세 명은 미국 비자가 없는 상태. 사전에 CBP에 연락을 해서 비자에 대한 양해를 구하지 않았으므로 1인당 265불의 벌금을 내란다. 많은 나라들을 들렀지만 이런 경우는 처음이다. 항만 관제소에 미리 연락을 해서 우리는 마리아나로 들어오게 되었다는 것과 다른 나라의 경우와 아메리칸 사모아의 경우도 설명을 해주어도 아무 소용이 없다. 아까운 돈 795불이 눈 앞에서 날아간다. 웃기는 것은 벌금을 내고나자 ‘지금부터 당신들은 6개월간 머물러도 좋다’는 말을 하는 그들에게서 기실 국경을 지키는 것이 아니라 벌금을 징수하러 다니는 인상이 지나치게 짙게 배어난다는 사실이다. 시간이 걸리는 수속 과정을 지켜보며 기다리던 존슨에게 모든 것을 부탁한다. 식품, 부속, 쿠킹 개스, 렌터카 회사, 항공권을 예약해 둔 여행사 등 우리가 우선적으로 필요로 하는 것들을 구할 수 있는 정확한 위치를 가르쳐 줄 것을 당부한다. 친절하게도 그는 그의 오후 시간을 할애해서 우리 일행을 그의 차에 태우고 한 곳 한 곳을 모두 들러서 가르쳐 준다. 마침내 렌터카 회사에서 우리가 원하는 차를 한 대 빌리자 그는 돌아간다. 주초의 귀중한 시간을 몽땅 빼앗아 버린 실례를 어떻게 해야 만회를 할 수 있을지 내내 머리 속에 생각들이 돌아 다닌다. 97년에 불어온 ‘봉선화’라는 이름의 대형 태풍에 그때까지 그가 사업으로 해왔던 ‘선셋 크루저’ 임대용 요트가 날아가 버리면서 지금은 ‘버버리’대리점 운영을 하고 있단다. 이전에 그가 사용하던 해상 정박용 대형 부이는 아직도 그대로 남아있어서 그가 우리를 위해 배려한 것과 같이 알리아를 옮겨서 그곳에 안전하게 정박을 시켰다.   예약된 항공권을 받아들고, 존슨이 가르쳐 준 장소들을 다시 방문하며 필요한 것들을 구입하는 등 오후 시간을 보낸 뒤 어스름에야 배로 돌아와 남아있던 대원들을 동반하여 “세종’이라는 이름의 한식당에서 만복이 되도록 저녁식사를 즐긴다. 덧글 쓰기 | 엮인글 쓰기 이 포스트를.. 2월 5일, 항해 5일째.(1) | 16. 괌으로.. 2006/02/17 09:44 http://blog.naver.com/100sailing/150001912759   괌의 아프라(Apra) 항구 까지는 180마일의 거리. 천천히 달려도 내일 오전에는 입항이 가능하다.   날씨는 쾌청하고 수평선에 걸린 몇 점의 구름들만이 한가롭게 떠 있다. 오전 내내 바람은 미풍 수준에서 헤멘다. 배의 속력이 4노트까지도 떨어진다. 오전 열 한시 까지 24시간 동안 175마일 항해. 아침 나절 동안 선장님의 진두 지휘 아래 대폭적인 선내 정리가 이루어진다. 파고파고에서 실었던 감자는 싹들이 돋아났고 무게에 짓눌린 아래의 것들은 짓물러져서 물이 질퍽거린다. 가차없이 내버린다. 선내 수납 공간 이곳 저곳에 어질러져 있던 통조림들이 사열식을 벌인다. 다음 항해에 대비한 식단을 효율화하려는 의도가 깔려 있음이고 무엇이 어느 곳에 있는 지를 알아야 무엇이라도 해먹을 것이 아닌가. 정리를 해 놓고 나니 선내 살롱이 훤해진 것은 좋아 보이지만 선장님께서 너무 많은 먹거리를 던지며 고사를 지냈던 탓인가 갑자기 바람이 세어진다. 바람은 점점 세어져서 25노트 풍속에 이른다. 바다도 불어오는 바람에 물기둥을높이 세우고 있는 중에 25노트의 강풍을 뱃전으로 받으며 달리자니 심하게 배가 흔들린다. 우현에서 밀려오는 4-5미터의 파도가 배를 지나갈 때 마다 대원들이 정상적인 동작으로 움직이기가 어려워 진다. 그것도 수 천 번도 아니고 수만 번 아니 수 백만 번을 흔들리자면 상황은 매우 어려워지고 돛이 받는 풍압 또한 상상을 초월한다. 다시 한 번 더 축범을 하여 돛의 크기를 40퍼센트 정도 줄인다. 다소 자세는 안정이 되긴 했지만 알리아는 9노트 이상의 속력으로 내달린다. 저녁 일곱 시, 일몰의 시각이 약간 지나서도 상황은 계속 이어지고 쉽게 끝이 날 것 같지는 않다. 아프라 항구까지 남은 거리 불과 100마일 미만. 항해 각이 좋아지면서 배가 살 같이 내닫는 것은 싫지 않지만 뱃머리부터 깨어지며 넘어오는 파도는 시도 때도 없이 선교로 넘어 들어 온다. 떠나가게 될 주방 팀원들을 위한 조촐한 파티와 예상보다 빠른 알리아의 항해 결과를 자축하기 위해 벌이는 파도 속의 작은 향연. 술 잔들이 넘어질까 의도적으로 항해각을 풍하로 조절하게 된다. 아무래도 풍상 보다는 풍하 쪽으로 선수를 내리면 배의 흔들림이 나은 편이다.