레이디 알리야호의 100일 항해기 8

 

“백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 14일, 타히티 출항 6일째. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 14일, 타히티 출항 6일째.

1월 14일, 타히티 출항 6일째. | 13.사모아로 가는길	2006/01/18 15:53
http://blog.naver.com/100sailing/150001066758
떠오르는 해는 언제나 그렇듯 우리 배의 선미에서 비치기 시작한다. 아침부터 달아 오르는 선내 기온. 아침 나절의 유일한 피난처는 주 돛이 만들어 주는 조그만 그늘막이다. 콜롬비아 친구 ‘지노’가 선물했던 그물 차양막을 치고나니 한결 시원한 느낌이다. 주 돛의 네 번째 활대가 간밤에 사라졌다. 활대를 고정시키는 양쪽 끝 고정대의 나사들이 한 두 개씩 풀어지더니 결국 빠져서 달아나 버렸다. 미리 여분으로 준비해둔 활대를 다시 끼워 넣어야 할 일이 남았다.   문 부회장의 빠듯한 비행 일정으로 또 마음들이 바빠진다. 열대 폭풍은 물러 가버렸는지 이틀 동안 모습을 볼 수가 없다. 바람이 많이 약해졌고 세일링으로는 겨우 5노트의 속도 밖에 나지 않는다. 그런 속도로는 17일 까지 아피아에 도착할 수가 없다는 결론하에 어제부터 엔진으로 밀고 나가고 있다. 아피아 까지 남은 거리는 470마일. 어떻게 하든지 늦어도 17일 까지는 그 곳에 도착해야한다.
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“백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 13일, 타히티 출항 5일째. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 13일, 타히티 출항 5일째. 1월 13일, 타히티 출항 5일째. | 13.사모아로 가는길 2006/01/18 15:50 http://blog.naver.com/100sailing/150001066638 찌는 더위에 그늘만 찾아다녀.. 그렇게 괴롭히던 열대성 게릴라 폭풍이 그리울 정도 --------------------------------------------------------------------------- 오전 중 바라쿠다 한 마리를 낚았다. 이미 다른 대원들은 수 차례 경험을 해보았기 때문에 낚시대를 잡고 끌어올리는 역할은 남태평양의 특별한 경험을 위하여 문 부회장에게 주어졌다. 사흘 전의 참치에 이어 문 부회장이 두 번째 어획을 올리게 되었다. 길이 1m가 넘는 바라쿠다. 잡아 올리는 것은 좋은데 처치가 곤란한 상태다. 이미 회를 질릴 정도로 자주 즐겼던 만큼 한 동안은 회 생각이 날 것 같지도 않은 상태들인데다 잡혔던 고기들이 냉장고에 가득히 쌓여있으니 이러지도 못하고 저러지도 못하는 곤란함을 느낀다. 다시 살아서 돌아만 간다면 곧 바로 놓아주겠는데 빠르게 달리는 배의 속도 때문에 낚시에 걸린 물고기는 대개 주둥이 쪽에 심각한 손상을 입게 되어 결과적으로는 연명이 거의 불가능한 상태가 되어 버린다. 이제는 어묵도 시들하고 생선 요리는 별로 인기가 없다. 맛이 특별한 부분만 골라서 회를 떠먹고 나머지는 다시 바다로 보낸다. 줄기차게 괴롭히던 열대폭풍이라도 한 차례 불어주었으면 다소 시원한 바람이라도 받을 수 있을텐데 도무지 보이질 않았다. 찌는듯한 더위 아래 햇볕을 피하여 그늘만 찾아 다닌다. 조금이라도 움직이면 땀이 주욱 흘러내리는 오후, 다시 낚시 줄이 쫙 소리를 내며 풀려 나갔다. 김대원과 문 부회장이 힘을 합쳐 낚시대를 조심스레 움켜잡는 순간 200m 후방에서 물 위로 모습을 드러내며 힘차게 점프를 하는 놈, 족히 2m는 되는 것 같은 대물 바라쿠다. 배의 속도를 줄이고 임전태세에 들어 갔으나 놈은 미끼가 달린 와이어 강선을 끊어면서 어느 사이에 떨어져 나가버렸다. 장착된 낚시대가 50Kg까지 견딜 수 있는 것이지만 그와 같이 줄이 터져나가는 일이 벌써 몇 번인가 거듭되었다. 아무래도 100kg 를 견뎌낼 수 있는 것으로 바꾸어 달아야 할 것 같다. 어디로 가버렸는지 약한 바람만 살랑인다. 엔진 가동. 덧글쓰기 | 엮인글 쓰기 이 포스트를..

1월 11일, 타히티 출항 3일째. | 13.사모아로 가는길 2006/01/18 15:46 http://blog.naver.com/100sailing/150001066534 열대 폭풍이라는 놈에겐 미리 대비하는것이 최선의 방책.. ------------------------------------------------------------------------ 밤 동안 열대 폭풍은 쉬지도 않고 따라다니며 우리를 괴롭혔다. 당직을 서는 대원들은 폭풍에 대처하느라 진땀을 빼고 선실 내에서 잠을 자는 대원들도 더위에 진땀을 흘린다.   시원한 공기를 쐬려고 현창이나 해치를 조금이라도 열어두면 예고도 없이 쳐들어오는 열대 폭풍에 비바람이 흘러 들어오거나 바람에 미친듯이 휘날리는 파도가 밀려들어 와서 실내는 순식간에 홍수가 일어난 것 같이 된다. 어제 오후 세 시 출항 이후 하루 동안에 180마일 항해. 바람이 강하여 무난히 200마일은 갈 수 있을 것으로 생각을 했는데 열대 폭풍이라는 게릴라들을 만나면서 항진 속도가 순탄하게 지속되지 못했기 때문이다. 미리 대비하는 것이 최선의 방책이다. 육안 구별이 가능한 낮 시간에는 놈들이 몰려오는 것을 알 수가 있지만 야간에는 레이다 식별이 최선의 방법이다.  주 돛은 일몰에 미리 반 정도 크기로 미리 축범을 해두고 선수의 제노아 돛은 상황에 따라서 수시로 펼쳤다 감았다 하며 안전 항해를 도모하고 있는 상황이다. 오늘 하루 만에도 벌써 다섯 차례 이상의 기습을 받았다. 큰 놈을 만나면 풍속이 45노트에 달한다. 간혹 쏟아지는 비 속에서 몇몇 대원들은 시원하게 샤워를 하기도 한다. 소나기 샤워 시 주의를 해야 할 점은 비가 뿌리기 시작할 때 즉시 비누 칠을 하고 물이 주로 고여 흐르는 부분인 주 돛 주변의 물 흐름으로 가서 재빨리 샤워를 완료해야 한다는 것이다. 여러 차례 경험을 해본 터라 대원들은 레이다로 비구름의 크기를 미리 알 수 있고 대략 어느 정도의 시간 동안 지속이 되겠다는 것을 짐작할 수 있기 때문에 샤워 중간에 비가 그치는 그런 일은 거의 없는 편이다. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 21일, 사모아 출항 2일째. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 21일, 사모아 출항 2일째. 1월 21일, 사모아 출항 2일째. | 14.사모아출항 2006/01/24 11:51 http://blog.naver.com/100sailing/150001247945 키리바티(Kiribati)의 타라와(Tarawa) 섬을 거쳐 괌으로 향하려던 계획을 수정하여 타라와의 100여 마일 서쪽에 위치한 바나바(Banaba)섬을 경유하기로 결정 --------------------------------------------------------------------------- 파도는 여전히 높다. 높은 파도가 불시에 들이 닥치니 현창을 열어 둘 수가 없으니 선실 내의 기온은 30도를 훨씬 웃돌고 밤잠을 설치는 대원들이 많다. 갑판 위로 난 갑판 창을 열어 두어도 바람의 방향이 맞지않아 선실 내로 바람이 들어오지 않는다. 오전 내내 분위기가 가라 앉다가 오후에 한 차례 폭풍이 지나면서 활기를 되찾는 대원들. 더위를 참고 있던 대원 한 명이 비의 폭풍 속에서 시원하게 샤워를 한다. 주 돛에 받아진 빗물이 마지막 활대의 골을 타고 흘러내리는 물맞이에서 비가 멎을 때 까지 몸을 식힌다. 미처 준비를 하지 못했던 대원들은 약간 씩 아쉬운 표정들.   한 동안 관심의 초점이었던 낚시는 이제 더 이상 관심사가 아니다. 누구도 낚시를 내릴 생각을 하지 않는다. 아피아의 해물 요리점에서 맛을 보았던 알바코(Albacor) 때문인 것 같다.   우리들이 즐겨 먹었던 참치나 마이마이, 바라쿠다 보다 연하고 야들야들한 알바코의 맛에 기가 죽어 버린 것 같다. 우리는 그렇게 맛이 없는 생선들을 낚아 올렸던 것인가? 우리나라의 작지만 맛이 있는 생선들에 길들여진 입맛들에 그렇게 큰 생선들의 살 깊은 고기들이 입에 맞을 리도 없고, 살 깊은 생선들을 맛있게 요리하는 방법들도 모르고 오직 생선회 만을 고집하고 있었으니 그럴 수 밖에 없기도 하다.   키리바티(Kiribati)의 타라와(Tarawa) 섬을 거쳐 괌으로 향하려던 계획을 수정하여 타라와의 100여 마일 서쪽에 위치한 바나바(Banaba)섬을 경유하기로 한다.   항해 소요 시간에서 적어도 반 나절은 벌 수가 있을 것이다.   바다는 흔들리고 있지만 바람은 우리의 항해를 순조롭게 도와주고 있다. 저녁 식사는 더위를 피하여 어둠이 내린 후에 하게 된다. 흔들리는 어둠의 바다는 아직도 우리에게 두려운 존재다. 하나 씩 선실로 내려가버리고 어둠 속의 바다를 지키는 건 야간 당직 대원 뿐이다. 덧글쓰기 | 엮인글 쓰기 이 포스트를.. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 19일, 잃어버리는 하루. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 19일, 잃어버리는 하루. 1월 19일, 잃어버리는 하루. | 14.사모아출항 2006/01/24 11:48 http://blog.naver.com/100sailing/150001247866 날짜 변경선을 지나게 되면서 날짜를 고쳐 잡아야 하는데 한국시각보다 20시간 뒤쳐져 거의 하루의 차이를 보이기때문에 과감히 하루를 버리기로... -------------------------------------------------------------------------------------   바다는 심하게 우리를 흔들어 댄다. 파고 4-5미터. 밤새 우리 뒤를 따라오던 사바이 섬(Savai Island)의 산 봉우리가 아침에 사라졌다. 하루 동안에 170마일 항해. 같이 웃고 떠들 때는 미처 느끼지 못했던 것, 며칠을 같이 지냈던 사람들을 보낸 허전함이 그대로 묻어난다. 텅 빈 것 같은 느낌. 식탁에 앉아도 누군가 빠진 것 같다.   뜨거워진 실내에서 식사 준비를 해야하는 주방팀원들의 고생이 이만 저만 아니다. 주방의 뜨거운 열기에다 높은 파도로 인한 멀미를 느끼는 주방장이 자리를 깔고 누워버리면 대원들의 식단은 간이식단으로 바뀌게 된다.   투발루(Tuvalu)의 주된 섬인 후나후티(Funafuti)는 서경 180도선을 넘어 동경 1-2도선에 위치를 하고있다.   현재 우리가 가고있는 항로를 따라서 이틀이나 사흘 정도 더 나아가게 되면 180도 지점에 해당되는 날짜 변경선을 지나게 되면서 날짜를 고쳐 잡아야 할 것이고 지금 우리가 사용하는 시각은 한국 보다 20시간이나 뒤쳐져있어서 손 쉽게 우리의 현재 시각에서 네 시간을 빼는 방식으로 연락을 취하고 있긴 하지만 날짜는 하루가 차이를 보이고 있어서 자주 혼동을 일으키기도 하기 때문에 이러한 불편들을 해소하기 위하여 우리는 뜻을 모아 오늘 하루를 잃어버리기로 한다.   아침 식사를 마친 후 오늘은 20일 입니다 하고 선언. 통째 하루를 잃어버린다.   사모아를 출발하여 북서진 하는 바다는 분위기가 사뭇 다르다. 힘이 느껴지는 바람 찬 바다다. 풍속이 여태까지 우리가 보아왔던 남태평양 바다 보다는 평균 4-5노트 강하고 바다 또한 거대한 에너지를 품고 움직이는 바다다. 아침 해는 이제 우리의 선미 우현쪽에서 떠오른다. 어둠의 장막이 걷히면서 뒤쪽 수평선에 도열한 회색 구름들이 먼저 나타나고 해는 그 뒤로 숨어서 서서히 구름을 밀어내며 나타난다. 상상하기 힘든 어마어마한 에너지로 밤새 식었던 대기를 데우고 순식간에 대기는 불가마를 거쳐 지나온 것 같이 후끈 달아 오른다. 오전은 비쳐 들어 오는 따가운 햇살을 피하느라 피난을 다녀야 하는 시간이 된다. 데워진 바다에서 뿜어 올려진 수증기들이 모여 정오 경에는 구름들이 뭉게뭉게 피어 오르고 오후가 될 때까지 세력이 커진 구름들은 마침내 전쟁을 일으킨다. 강한 바람을 앞세우고 비를 몰고 가는 구름들. 열대 폭풍이 바로 그것이다. 밤 동안에 한 두 개가 보통 지나가고 새벽 녁에 한 차례, 오후에 두 세 개가 지나간다. 크기가 작은 놈은 직경 1마일, 큰 놈은 직경 4-5마일로 바람을 쏟아붓다 비를 내리 뿌리면서 지나는데 10분에서 30분 정도 시간이 걸린다. 숨이 막히는 더위 속에 갇혀있다 열대폭풍이 한 차례 지나가면 숨통이 트인다. 한 차례의 폭풍이 지나가면 보통 두 세 시간은 시원하다. 덧글쓰기 | 엮인글 쓰기 이 포스트를.. 1월 18일, 늦은 밤의 출항과 이별. | 13.사모아로 가는길 2006/01/24 11:37 http://blog.naver.com/100sailing/150001247603 다시 출항을 하기 전에 끝 내야 하는 많은 일들이 그대로 남아있어서 아침 일찍부터 서두른다. 급유, 출국 수속, 세관 수속, 부품 구입, 개스 충전, 등등의 간단치 않은 일들. 택시를 대절하여 부품 구입과 개스 충전을 하러 나선 대원들은 한 낮의 더위 속에서 이곳 저곳을 들리며 노력을 했지만 워낙에 이 곳의 물품 조달이 어려운 관계로 모두 허사로 끝나버렸고 출국 수속이나 급유, 세관 수속 등은 매끄럽지는 않았지만 그럭저럭 완료, 면세유를 신청하는 과정에서 생전 처음으로 항만의 comptroller에게 요청 편지까지 써가며 어렵게 면세유를 가득 채우게 되어서 많은 부분의 경비를 아낄 수 있게 된 것은 이 곳 아피아에서 대원들이 기울인 힘든 노고를 상쇄시킬 만큼은 되는 것 같다. 급유까지의 과정도 또한 만만치가 않아서 몇 번 택시를 타고 유류회사를 찾아간 끝에야 이루어졌다.   출항 준비 완료 오후 다섯 시.   내일 새벽 비행기를 타고 피지를 경유하여 뉴질랜드와 한국으로 돌아가는 우리들의 응원군들을 남겨둔 채 그냥 떠나버릴 수는 없는 노릇이다. 시내 모처의 해산물 식당으로 가려고 준비들을 하고 있을 때, Sunday child의 백인 세일러들이 접안용 보트를 타고 건너왔다. 이웃 집에 인사차 온 것 같은데 그냥 보낼 수도 없는 것 아닌가. 그들을 동행하여 저녁 파티를 가지게 된다.   알리아로 건너온 Sunday child백인 세일러 칸과 끌로드와 함께 한 저녁파티...     칸(Kahn)과 끌로드(Claude), 칸은 올해 스물 여덟의 말 수 많은 청년이고 끌로드는 52세의 캐나다인이다. 스물 네 살의 나이 차이에도 불구하고 친구와 동료로 지내는 것이 별스럽게 보인다. 그들은 캐나다의 브리티시 콜롬비아를 출발하여 멕시코, 하와이를 거쳐 이 곳으로 왔다고 하며 앞으로 필리핀, 태국, 인도양을 지나 마다가스칼, 아프리카 남단의 희망봉을 돌아 대서양을 지나고 파나마를 거치는 완전한 세계일주 항해를 펼칠 계획이란다.   그들이 타고 온 Sunday child는 36피트의 낡아 보이는 단순한 형태의 구형 요트인데 슬쩍 살펴 보아도 원거리 항해를 위한 많은 준비가 된 배 같아 보이지도 않고 오랜 풍상을 겪은 배 같아 보이지도 않았다. 우리가 타고있는 알리아는 아마도 그들이 볼 때는 호화 여객선 정도로 보였을 것이다.   모두 둘러앉아 해산물 요리를 즐기면서 아피아 맥주에 소주를 섞어서 마신다. 맥주 맛이 싱거워서 소주는 생각했던 것 보다 큰 역할을 했다. 반쯤 술들이 취한 상태로 배에 돌아와서 다시 가지는 본격적인 이별 파티. 캐나다와 남아프리카의 두 골통들도 우리의 이별에 같이 참여한다.   우리의 응원군들을 보트에 태워 육지로 데려다 준 것은 밤 열 한 시 반경, 앵커를 감아 올리면서 주 돛을 올리고 항구 안으로 불어오는 바람을 안고 아피아 항구를 빠져 나오면서 밤 하늘에 에어 혼 경적을 울린다. 한 번, 두 번, 세 번. 그러자 Sunday child의 골통들도 경적을 울린다. 한 번, 두 번, 세 번.   밤 바다에서 불어오는 힘찬 바람을 받아 알리아는 북서쪽으로 달려 나간다. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 2월 1일, 폰페이 출항.자! 다시달려보자. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 2월 1일, 폰페이 출항.자! 다시달려보자. 2월 1일, 폰페이 출항.자! 다시달려보자. | 15.폰페이로 가는길 2006/02/06 10:22 http://blog.naver.com/100sailing/150001596448 출항 하는데 한국인이 선장인 일본선적 화물을 만나 반가워. 숙면을 취한 탓에 몸들이 가벼워진 느낌이다. 제법 많이들 마셨는데도 누구 하나 숙취에 대한 말이 없다. 아침 아홉 시, 앵커를 걷어 올리고 전자해도를 보면서 조심조심 마탈라님 만을 빠져 나온다. 기상은 한결 좋아졌다. 먹구름들도 걷혔고 엷게 걸린 구름들만이 간간이 보일 뿐이지만 바다는 여전히 위풍당당하다. 섬의 남단을 끼고 돌아서 나오는데 만 세 시간이 걸린다. 풍속은 여전히 25노트를 넘나들고 파고는 4-5미터로 높은편이다. 섬의 서 남단 끝 점에 돌출된 산호초 섬을 마지막으로 돌아서자 목표 항로인 괌을 향하여 항해각을 맞추고 주 돛과 제노아 돛을 축범하여 맞추어 준다. 자 다시 달려보자. 괌 까지는 890마일의 거리, 4-5일이면 도착할 수 있다. 웨스턴 사모아의 아피아 항구를 출항한 이후 처음으로 조우하는 배. 큰 상선이다. 기상상태의 파악에 도움을 얻기 위하여 무전으로 호출한다. “귀 선박의 좌현을 통과하고 있는 세일링 요트 레이디 알리아입니다.” “귀 선박의 콜 사인은 무엇입니까?” 잠시 후 응답이 들려온다. “어느 쪽을 통과하고 있다고 했습니까?” 일단 채널 12로 옮기기로 한다. 그 배의 브리지에서 우리 배가 관측이 되지 않는 모양이다. 곧 이어 그 배의 선장으로 생각되는 사람이 원어민의 영어 발음이 아니라는 것을 인지하여 일본 말로 일본인입니까 하고 질문을 해온다. “아닙니다. 한국인입니다.”라고 대답을 하자 이내 우리 말로 인사를 건네온다. 일본 선적의 화물선이고 한국인 선장이다. 일본 고베를 출발 괌을 거쳐 사모아 등의 섬을 거치는 정기 항로를 운항하는 상선이며 사는 곳은 부산이란다. 알리아의 대략적인 그 동안의 항해 경로를 이야기 해주고 앞으로 부산에서 우리 요트를 볼 수 있을 것이라고 말해준다. 무사항해에 관한 기원과 함께 괌 까지 이르는 항로의 자세한 기상예보를 알려준다. 반가운 마음이 앞 서면서 이런저런 이야기들을 나누면서도 곳곳에서 활약을 하고있는 우리 전문 해양인들의 더 높은 기상을 느낄 수 있는 시간이었다. 배는 교행을 하고 있었으므로 금새 시야에서 사라져 버린다. 바람은 거세어지기만 한다. 보포트 풍력 지수 F7에 해당되는 평균 27노트 이상의 풍속이다. 파고도 높아만 간다. 다시 폭풍 속으로 들어가고 있는 것 같다. 그 선장의 기상 예보대로 라면 고기압이 확장되고 있어서 점점 기상상태가 좋아져야 하는 것인데. 덧글쓰기 | 엮인글 쓰기 이 포스트를.. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 31일, 항해 11일째. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 31일, 항해 11일째. 1월 31일, 항해 11일째. | 15.폰페이로 가는길 2006/02/06 10:15 http://blog.naver.com/100sailing/150001596332 폰페이(Phonpei) 섬 마탈라님 항구에 입항.. 미국의 영향 아래 놓인 통치령 이라고 보기에는 너무 빈약한 환경과 주민들의 삶.   난마톨 유적지와 카피로히(Kapirohi) 폭포..그리고 돼지한마리.. --------------------------------------------------------------------------- 황천은 밤새 계속되었다. 보포트(Beaufort) 풍력 분류의 12등급 중 6에 해당되는 평균 풍속 25노트 이상의 강풍이 지속된다. 강풍에 밀려서 만들어진 짧은 파장의 4-5미터 파도는 배에 실려있는 모든 것을 가만히 있지 못하게 한다. 흔들리고 밀리고 떨어지고, 계속 이어지는 폭풍의 바다다. 폰페이(Phonpei) 섬에 바싹 근접을 했는데도 시계불량으로 섬이 보이질 않는다. 10마일의 거리도 남지 않았는데 레이다에도 잡히질 않는다. 이윽고 어둠이 걷히면서 우리가 5마일의 거리로 다가가자 섬의 윤곽이 문득 나타난다. 섬의 동쪽 연안에 위치한 마탈라님으로 들어 가려면 우선 넓게 자리잡고 있는 산호초 지역을 조심스레 통과하여야 한다. 산호초로 둘러싸인 마탈라님 지역은 항구가 아니라 차라리 만이라고 하는 것이 옳다. 실제로 항구 시설은 전혀 찾아 볼 수도 없었고 호리병의 좁은 입구를 지나 나타나는 호수와 같은 초호(焦湖)가 넓게 펼쳐져 있을 뿐이다. 위험을 감지한 대원들은 예정된 시각 보다 빠른 시간에 전자해도를 켜놓고 시시각각 위치와 지형 지물을 대조 확인을 한다. 불과 2-30미터의 폭 밖에 되지않는 좁은 초호의 입구를 중심선을 따라서 들어간다. 주변 산호초에 부딛혀 깨어지는 파도들은 백색의 띠를 이루며 그 경계를 보여준다. 입구를 들어선 후에도 조심스런 상황은 마찬가지이다. 전자해도를 보면서 수심을 계속적으로 체크한다. 가장 깊은 수심 지역을 따라 항로를 바꾸면서 들어 갈 수 있는데 까지 진입한다. 마탈라님의 간만의 차이는 1.3미터. 물이 빠졌을 때의 수위를 미리 감안하여 앵커를 내려야 한다. 그런 분별 없이 아무 곳에나 앵커 정박을 하게되면 불시에 배 밑바닥이 산호초에 좌초가 되는 불상사를 당하게 될 수가 있다. 수심 5미터의 장소에 앵커링. 더 이상 들어 갈 수도 없다. 물가에 보이는 몇몇 채의 집들은 2마일이나 뚝 떨어져있는 호수의 한 가운데다. 무서운 기세로 우리를 밀어 부치던 황천의 상황은 이제 저 바깥의 일이다. 무서운 속도로 몰려가는 검은 구름들을 보면서 아직도 계속되고 있는 폭풍을 느끼면서 한편으로는 무사히 안착했다는 안도감과 더 이상 흔들리지 않는 육지와 같은 안온한 느낌을 주는 알리아에 대원들 모두가 만족해 하는 것은 불문가지의 사실. 염려했던 것과 같은 입출항 수속은 없었다. 입항 한 시간 전부터 무전으로 열 번도 넘게 관계자를 불렀지만 종내 묵묵부답의 상태. 우리가 할 수 있는 도리를 다했기 때문에 나중에 혹시 문제가 되더라도 얼마든지 답변을 할 수 있는 편안한 상황으로 전개가 된다. 폭풍의 황천 상태를 피하기 위해서 세일링 요트는 어떤 조건에서도 피항을 할 수가 있고, 그런 경우가 아니라면 선체나 세일 쪽의 응급한 상황을 수리하기 위해서도 언제 어느 곳이라도 들어 갈 수가 있다는 것은 모두가 다 익히 알고 이해할 수 있는 사실이기 때문이다. 접안용 보트를 내리고 선장님과 함께 두 명의 대원이 마을 어귀에 상륙한다. 곳곳에 수심이 50센티 이하의 낮은 곳이라 보트를 타고 들어 가는데도 여간 신경이 쓰이는 것이 아니다. 중간에 보트의 선미 엔진이 산호초 더미에 툭툭 닿는다. 물가 한적한 곳에 자리한 민가 옆으로 보트를 대고 일단 상륙. 문화 시설의 혜택을 제대로 받지 못하는 반나의 폰페이 사람들이 당황하는 기색도 없이 덤덤한 표정으로 쳐다들 본다. 외래인의 기습이다. 미국의 영향 아래 놓인 통치령 이라고 보기에는 너무 빈약한 환경과 주민들의 삶이다. 라스코는 그의 별칭이고 본 이름은 프란시스코다. 25세의 폰페이 청년 라스코는 유창하지는 않지만 그래도 그 중에서는 가장 영어 구사 능력이 뛰어나다. 우리가 원하는 것은 근처에 위치한 난마톨(Nanmatol) 유적 답사와 카피로히(Kapirohi) 폭포에서의 천엽, 작은 돼지 한 마리, 그리고 접안용 보트에 쓰일 휘발유 등이다. 처음부터 의사 소통이 원활하지는 않았다. 그도 그럴 것이 우리 일행은 근처에 어딘가 집촌 된 마을이 있을 것으로 생각들을 하고 있었으므로 난마톨이나 마탈라님이라는 이름의 무언가가 있을 것으로 믿고 있었다. 마탈라님 이라는 마을이 있냐고 물어본 즉, 그런 것은 없다고 한다. 그렇다면 난마톨로 가보자는 성급한 판단으로 라스코 청년의 승용차(거의 폐차에 가까운)를 타고 난마톨로 향했다. 난마톨은 그냥 유적일 뿐 이었다. 우리가 원하는 식당이나 마켓은 눈을 씻고 찾아봐도 흔적도 없는, 띄엄띄엄 밀림 속에 묻혀 살아가는 몇몇 채의 민가와 좁은 아스팔트 도로 변에 보이는 구멍가게들, 그것이 전부다. 포기는 빨리 하는 편이 낫다. 차로 30분이나 왔으니 유적이라도 둘러 보는 편이 나을 것 같다. [난마톨 유적지의 풍경] 11세기에 갑자기 버려진 난마톨 유적. 화강암을 깍아서 만든 육각의 돌기둥 같은 것들과 2미터, 3미터도 넘는 육면체의 돌을 쌓아서 만든 성곽과 같은 50미터도 넘는 길이를 가진 정방형 형태의 중앙 구조물, 바깥에는 삼중으로 바다 물이 흘러드는 폭 10미터도 넘는 운하들과 석축 구조물로 세워진 돌담 같은 것들의 흔적이 즐비하다. 그 많은 돌들을 해안가 까지 운반하는 것은 어떻게 했으며 얼마나 많은 수의 사람들이 오랜 기간 동안 돌을 깍아야만 했을까? 쉽게 상상이 되지 않는다. 라스코에게 몇 가지를 물어 보았으나 아는 것이 없다. 그가 알고있는 것은 그것이 거기에 있다는 사실과 자라는 내내 보아 왔다는 사실 뿐이다. 추측컨데 10세기 경 부족국가 시절, 잦았던 부족간의 침공에 대비한 대피시설 같은 것으로 보인다.  밀림 속의 좁은 길을 한참이나 걸어 들어가야만 하는 쉽지않은 통로하며몇 겹의 방어시설로 보이는 석축과 운하, 운하는 죽창 같이 생긴 망그로브 나무들의 뾰족한 끝이 펼쳐져 있어서 쉽사리 건너지는 못할 것 같다. 제 1선이 무너지면 2선으로 옮기고 2선이 무너지면 3선으로 후퇴하고, 3선 마저 무너지면 중앙 구조물인 성곽 같은 곳으로 물러서고, 담을 기어 오르는 적들과 한 동안 대치하다가 그나마도 여의치 않으면 성곽의 한 쪽 바다로 통하는 통로를 따라 미리 준비해 둔 배를 타고 바다로 도주해서 최후까지 종족을 보존했을 것 같다. 갑자기 왜 버려졌는지도 의문이다. 필요가 없어졌던 것일까? 순식간에 역병이 돌아 부족 전체가 전멸을 한 것일까? 우리 일행은 내리는 비 속에서도 11세기 난마톨의 감상에 한참이나 젖어 있었다. 돌아오는 길에 돼지를 사육하는 한 집에 들린다. 우거진 밀림 속에 보잘 것 없는 함석으로 얼기설기 지붕을 덮고 벽을 두른 컴컴한 집, 그야말로 원시를 갓 면한 것 같은 수준의 주거 시설이다. 돼지들은 밀림 속에서 그냥 방목이 되는 것 같다. 적당한 크기의 돼지를 찾으러 집 주인이 밀림으로 들어 간 사이에 집 주변의 마당을 돌아다니던 새끼 돼지들은 수시로 떨어지는 열대 과일을 줏어 먹는다. 복 받은 돼지들이다. 자주 비가 쏟아지니 자연적으로 샤워를 하게 되고 밀림 속을 돌아다니니 주변의 무성한 잡목들이 놈들의 몸통을 닦아주고 그래 그런지 돼지들이 냄새도 나지않고 일견해도 깨끗해 보인다. 밀림 속 저쪽에서 갑자기 들리는 돼지의 비명. 동물적인 감각으로 오늘이 최후의 날임을 직감한 것 같은 예사롭지 않은 비명 소리. 잠시 후 주인은 나무 덩굴로 돼지의 네 다리를 묶어서 들고 나타난다. 라스코의 승용차 뒷켠에 싣고 상륙 지점으로 돌아온다. 누가 돼지를 잡을 것인지를 라스코에게 물어보자 그의 아저씨되는 적당한 사람이 있단다. 두 세 시간 후에 돼지를 찾으러 오기로 하고 우리 일행 전부는 2.5마일 떨어진 지점에 있는 유명한 카피로히(Kapirohi) 폭포로 향했다. 오후에 돼지를 즐길 예정이라 점심은 생략하고 김치 등 반찬 종류와 양파, 고추며 소주와 맥주만 들고 간다. 목적은 시원한 폭포 물에 소금에 절은 몸들을 담군 채 빠라삐리뽀. 라스코의 승용차에 모든 대원들이 올라탄다. 도로에서 산 쪽으로 난 좁은 길을 따라 5분 정도 걸어 올라 가는데 지천에 이름 모를 꽃들이 시간을 잊은 채로 피어있다. 폭포의 쏴하는 물살 소리가 들리는가 싶더니 이내 눈에 폭포가 들어 온다. 장관이다. 불꽃 놀이 중 밤 하늘에 확 퍼지며 떨어지는 물줄기 같은 것이 생각이 난다. 그런 것들이 계속 이어지며 비말을 하늘에 휘날리는 장관. 아름답기도 하지만 그 규모 또한 우리나라에서 본 적이 없는 그런 크기다. 제주도 천제연의 폭포는 물살이 수직으로 떨어지는 규모가 작은 나이아가라 형태이지만 카피로히는 겹겹이 쌓여있는 수 십 층의 암반들에 물살이 깨어지면서 갈라져 흘러내리는 스프링클러 형태의 폭포다. 폭포의 아래는 선녀탕이라고 불러도 좋을 정도의 알맞은 크기의 풀이 있다. 주섬주섬 옷을 갈아 걸친 채 무조건 물 속으로 돌진. 떨어지는 폭포의 세찬 물줄기들을 맞으며 이 곳이 천국인가 싶다. 이십 분 물 속에서 지내고 소주 한 두잔, 고추 한 개를 쌈장에 찍어먹고, 다시 물 속에서 맥주를 한 잔 마시고 무제한으로 마실 기세들이지만 술 가져 간 것이 한계가 있고 저녁 참에 돼지를 구워 먹을 때 또 마실 것이 아닌가. 약속된 시간이 되기 전에 라스코가 나타났다. 같이 둘러앉아 몇 순배의 소주를 즐기고는 젖은 옷 차림으로 하산. 알맞게 장만이 된 돼지를 찾아 호수 한 가운데의 알리아로 돌아 온 것은 오후 다섯 시 경. TV나 내셔널 지오그래픽에서 자주 본 것과 같이 원주민들이 즐겨하는 방식의 코코넛 잎을 두르고 구운 돌로 만든 전형적인 열대 바비큐를 원했는데 아무리 설명을 해도 알아 듣지를 못하니 어쩔 수 없이 우리 식의 생고기 소금구이가 제격이 되어 버렸다. 먹을 수 있다는 사실 만으로 만족을 하자. 소주, 맥주, 와인들이 줄을 지어 등장하고 흔들리지 않는 조용한 초호는 온통 음악 소리가 가득하다. 대자연의 변화에 일희일비하는 인간 군상들의 즐거운 시간은 밤이 늦도록 이어진다. 덧글쓰기 | 엮인글 쓰기 이 포스트를.. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 30일, 항해 11일째. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 30일, 항해 11일째. 1월 30일, 항해 11일째. | 15.폰페이로 가는길 2006/02/06 09:57 http://blog.naver.com/100sailing/150001595966 남태평양에서 전혀 겪어보지 못했던 폭풍의 바다. 북태평양은 분위기가 사뭇 다르다. ------------------------------------------------------------------ 밤새 몇 개의 크고 작은 열대 폭풍들이 바람과 비를 뿌리고 지나갔다. 모든 창들을 닫고 밤을 지내기가 쉽지는 않지만 그래도 바람과 비에 의해 선실 내의 기온이 약간은 떨어진다. 새벽에는 직경 10마일의 대형 폭풍이 천천히 우리를 따라 오면서 한 시간도 넘게 괴롭힌다. 배의 달리는 속도를 더 얻기 위하여 전과 같이 놈들을 피하지는 않는다. 폭풍의 강한 바람을 이용하여 짧은 시간이나마 빠른 속도로 달리기 위해 아예 놈들의 한 가운데를 찾아 들어 가는 편이다. 부수적인 효과는 뿌리는 빗물로 갑판을 청소하는 것이고.     새벽에 큰 폭풍이 지나간 후 이상할 정도로 갑자기 바람이 약해졌고 배의 항진 속도도 겨우 5노트 정도 유지되기를 1-20분, 흩어져 있던 비구름들이 모이면서 다시 한 번 직경 10마일도 넘는 큰 놈이 우리 주위를 둘러싼다. 흔들어대고 비를 뿌리고 두 시간 여를 편치 않게 만든다. 온통 흐린 하늘에는 곳곳에 떼를 지어 구름들이 몰려오고 있었다. 새벽의 기압이 1,010이었는데 1,008로 하강을 보인다. 심상치 않은 징조. 평균 풍속이 25노트를 웃도는 바다는 바람에 부서지며 밀리며 하얀 포말의 선을 그어대고 있다. 파고 4-5미터의 짧은 파장의 파도는 쉬지않고 뱃전을 때리며 배의 밑 바닥을 훑고 지나가며 한껏 우리를 흔들어 놓고 쾌속으로 파도의 틈 사이를 넘을 때 마다 배는 뒤뚱거리며 바다 표면에 충돌하듯 파열음을 내면서 떨어진다. 북태평양의 바다는 순간 순간 흰 이빨을 드러내고 기다렸다는 것 같이 혼을 내줄 기세로 덤벼든다. 폭풍의 바다에 들어 선 것이다. 밤 동안의 시달림으로 이미 좌현 비상해치의 고무 접합부가 파도의 힘에 밀리면서 바다 물이 흔들릴 때 마다 물이 넘어 들어 오고 있다. 순간 시속 40노트에 이르는 폭풍을 맞아 조타를 하는 선장님이나 대원들은 애를 먹는다. 선실 내의 물건들이 밀려 다니고 날아 다니고 온통 헤집어 놓은 것 같이 된다. 아침 여섯 시부터 몰려든 폭풍은 오후 들어서도 잦아 질 기미를 보이지 않는다. 아침 식사부터 먹는 둥 마는 둥, 커피 한 잔과 수프 조금 씩이 허기를 채우는 방법이 되었다. 흔들리며 어질러진 와중에도 용케 주방 팀원들은 점심으로 짜장밥을 준비하여 대원들의 속을 채운다. 점심을 먹는 중에도 쉬지않고 날아드는 바다 물의 포말들. 무차별로 떨어지는 포말들은 들어 붓는 것 같이 날아와 그릇에도 얼굴에도 볼 것 없이 덮어 씌운다.   남태평양에서 전혀 겪어보지 못했던 폭풍의 바다. 북태평양은 분위기가 사뭇 다르다. 그 동안의 지루했던 항해는 이제 끝인가 보다.   밤 아홉 시가 가까워지면서 바다가 다소 누그러지는 것 같다. 마지막으로 지나가는 한 무리의 폭풍 구름이 지나고 나자 흔들림도 덜해지고 안정이 되는 분위기다. 기상도를 받아 보지 못해서 어떤 기상 조건이었는지를 알 수가 없었지만 결과적으로 우리는 열 다섯 시간 동안을 폭풍 속에 놓여 있었다. 악조건 속에서도 항로를 유지하는데 도움이 되었던 것은 며칠 전 조중덕 대원이 부실했던 조타 유압 펌프를 미리 새것으로 교체를 했다는 점이다. 폭풍 속에서도 흔들림 없이 목표 항로를 유지하면서 하루 동안에 207마일 주파. 덧글쓰기 | 엮인글 쓰기 이 포스트를.. 1월 29일, 항해 10일째. | 15.폰페이로 가는길 2006/02/06 09:53 http://blog.naver.com/100sailing/150001595872 설날이라는 특별한 마음 가짐 탓인지 모두들 일찍 일어난다. 어제 저녁 가볍게 소주 한 잔 씩을 마시고는 저녁 식사를 하는 둥 마는 둥 마무리 한 탓에 다들 허기를 느끼는 모습들이다. 파고파고의 한국 식품 마트에서 구입한 제대로 된 어묵에 무우를 썰어넣고 어묵국을 끓여 어제 저녁 남겨진 밥과 함께 아침 요기를 한다. 실로 오랜만에 먹어보는 아침 밥이다. 떡국을 끓이기 위해 주방 팀원들은 아침부터 분주하다. 태평양 한 가운데서 조상님들의 은덕에 감사들을 하는 것인지 정확히 알 도리는 없지만 나름대로는 다들 그런 정도의 생각들을 하고 있을 것이다. 밤 아홉 시가 조금 지나 열대 폭풍이 한 차례 지나간다. 따라오는 바람에 달리는 속도가 몇 마일 정도 빨라진다. 다시 한 시간을 앞으로 당겼기 때문에 한국과는 이제 두 시간의 시차 뿐이다.   아피아 항구를 밤 열한 시 반에 출발하여 두 시간의 시차를 조절하고 만 십 일이 경과한 밤 아홉 시 반, 그 동안 계속 항해를 한 거리는 총 1,900마일이 약간 넘는다. 하루 평균 190마일을 달렸던 셈이 된다. 대부분의 사람들이 볼 때 크게 힘들이는 것 같지 않게 1,000마일이나 2,000마일을 항해하고 있는 우리들이 조금은 이상하게 보일 것 같다는 생각이 언뜻 들기도 하는데, 실제로 그 거리라는 것이생각 보다는 엄청나게 먼 거리이지만 숫자로만 표현하다 보니 쉽게 이해를 돕지 못하는 것이고, 지구의 한 바퀴 둘레가 21,600마일(40,000Km) 임을 상기하면 거리를 이해하는데 상당한 도움이 될 것으로 생각이 된다. 포나페 까지는 약 300마일의 거리. 내일 아침이 되기 전에 북위 5도선을 넘어서 북상하는 속도는 점점 빨라질 것 같다. 흐린 하늘 가운데 몇 개의 별들이 보인다. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 28일, 항해 9일째. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 28일, 항해 9일째. 1월 28일, 항해 9일째. | 15.폰페이로 가는길 2006/02/06 09:49 http://blog.naver.com/100sailing/150001595795 아피아 출항 이후 1,650마일 연속 항해. 목   적지인 마탈라님 항구 까지는 520마일의 거리. 20노트의 바람을 타고 평균 시속 9노트로 항진 중인 상태.   약간 흐린 날씨에 한낮의 찌는듯한 더위는 없고 바람은 여전하다. 내일이면 코스레(Kosrae) 섬의 서쪽을 통과할 것이고 다시 하루나 하루 반 나절의 항해로 목적지에 도착할 예정이다.   내일이 설날인데 지금 쯤은 민족 대이동의 고난들을 치루고 있을거다. 이렇게 툭 떨어져 나와서 같은 호흡을 나누지 못하는 우리들의 처지가 오히려 딱하고 외로운 것이겠지만 바삐 돌아가는 도시의 사슬에 얽매어 살아가는 처량한 도시인들 보다는 한결 마음이 가벼운 우리들이다. 덧글쓰기 | 엮인글 쓰기 이 포스트를.. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 27일, 아피아 출항 8일째. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 27일, 아피아 출항 8일째. 1월 27일, 아피아 출항 8일째. | 15.폰페이로 가는길 2006/02/06 09:39 http://blog.naver.com/100sailing/150001595592 적도를 중심하여 지구에 벨트를 채운 것 같이 자리잡고 있는 적도 무풍대(Doldrum)는 중미의 파나마 쪽에 가장 넓은 폭으로 분포되어 있으나 현재 우리가 항해를 하고있는 뉴질랜드, 호주에 가까운 서태평양 지역에서는 폭이 매우 좁은 무풍대를 가진 편이고 또한 계절의 변화에 따라 지축이 기울면서 남북으로 약간씩 이동을 하는데 1월, 2월에는 무풍대가 다소 남쪽으로 치우쳐서 지난 해 11월 파나마에서 갈라파고스로 향할 때와 같이 심각하게 바람의 방향에 대한 고려를 하지 않아도 될 것 같다. 며칠 전인가 바람이 약해져서 밤 동안 엔진으로 달렸던 그 지역이 아마도 북태평양 진입을 위해 우리가 지나야 할 무풍대였던 것 같다는 추측도 가능한데 정확한 것은 알 도리가 없다. 현재의 위도로 미루어 볼 때 더 이상 무풍대의 영향을 받을 것 같지는 않다.   밤 아홉 시경에 나우루(Nauru)에서 동쪽으로 20마일 떨어진 해역을 지났고 밤 열 시 반 경, 적도를 통과하여 북태평양으로 들어선다. 하루 동안에 225마일을 달려서 기록을 다시 경신한다. 쉬지않고 이어지는 북동풍을 받아서 알리아는 살 같이 달린다.   며칠 간은 열대 폭풍도 찾아주지 않았다. 한 낮의 찌는 더위와 무료함을 달래는 방법으로는 더 없이 좋은 것인데… 일몰 이후는 시원한 태평양의 바람을 느낄 수 있고 비로소 열대의 지루했던 하루를 달랠 수가 있지만 그것도 잠깐 동안이다. 배의 항진 속도가 빨라지면서 배에 부딪혀서 깨어지는 파도가 불시에 열어 둔 현창이나 해치로 밀려들어와서 삽시간에 물난리가 일어나므로 취침 동안에도 마음대로 열어 둘 수가 없기 때문에 시원한 바람을 느끼면서 편안하게 잠을 잔다는 것도 쉽지가 않다. 어제 저녁 늦게 까지 취했던 대원 한 명은 해치를 열어둔 채 선실 바닥에서 잠을 자다 해치로 넘어 들어온 바다 물 벼락을 맞기도 했다. 대원들 중 몇몇은 새벽녁 까지 아예 선교(船橋, Bridge)에 설치된 벤치에서 토막 잠을 잔다. 밤낮 동안 쉼 없이 누군가가 선교를 지키면서 이루어지고 있는 우리의 항해. 지난 며칠간 지나는 배 한 척 볼 수도 없었던 망망대해를 우리가 항해를 하고있지만 그래도 경계는 게을리 할 수가 없다.   폰페이(Phonpei) 섬의 동남 쪽 해안에 위치한 마탈라님(Matalanim)항 인근에 11세기에 이룩된 난마돌(Nanmadol) 유적지가 있고 근처 밀림 속에는 수정같이 맑은 산 물이 흘러내리는 수려한 경관의 폭포가 있다는데, 열대의 더위와 지루한 항해를 달래기 위해서는 우선 그 곳으로 갈 생각이다. 새끼 돼지나 한 마리 잡고 폭포 주변에서 하루라도 푹 쉬고 마시면서 몇 개월 동안 켜켜히 쌓인 묵은 때도 벗겨내고 싶다. 문제는 미국 시스템에 따르는 까다로운 출입항 수속에 관한 것인데 일단 그 곳으로 가서 부딪혀 볼 수 밖에 없다. 덧글쓰기 | 엮인글 쓰기 이 포스트를.. “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 26일, 아피아 출항 7일째(2) “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 1월 26일, 아피아 출항 7일째(2) 1월 26일, 아피아 출항 7일째(2) | 14.사모아출항 2006/02/06 09:31 http://blog.naver.com/100sailing/150001595455 아피아 항구를 떠날 때, 기항 예정지로 꼽았던 후나후티(Funafuti)는 이미 지나왔고 두 번째 예정지인 나우루와 바나바도 열악한 조건으로 그대로 지나칠 생각이다.   괌 가기전 가장 근접한 폰페이에 기항할 예정... 앞으로 닷새정도는 계속 달려야 도착할 듯 ----------------------------------------------------------------------------------------   중간 기항지로 생각했던 나우루(Nauru)와 바나바(Banaba) 섬은 요트 계류 시설이 전혀 되어있지 않고 물자 또한 공급이 제대로 되어지지 않는, 심지어는 물도 공급 받기가 어려운 사정이라고 항해 안내 책자에 기록이 되어있어서 지금과 같은 순항 상태에서 굳이 기항을 할 필요를 느끼지 않는다. 항해의 조건이 좋지 않을 때는 항해원들의 신체적, 심리적 상태가 극도로 지치기 때문에 가까운 기항지로 향하여 일단 정박을 하는 것이 무엇 보다도 필요한 일이다.   하루나 이틀이라도 편안한 휴식을 가지면서 일기가 보다 순조로운 상태로 바뀌기를 기다리는 것이 바람직 한 것이다. 단기간의 항해라면 중간 기항은 필요치가 않겠지만 장기간의 항해에서는 비록 순항의 상태일지라도 가중되는 피로감과 지루함을 덜기 위해서 기술적인 기항을 하는 경우도 많다. 그 섬에 가면 무엇이 있을까? 하는 호기심도 기항의 이유에 일조를 하지만, 나우루나 바나바 섬은 그런 하나의 이유도 제공을 하지 못한다. 나우루는 인광석을 채굴하여 수출하는 독립국가로 항구는 주로 인광석 하적을 위한 시설만 되어있고 항해하는 요트가 기항을 하는 경우 야간에는 항구 내에 정박을 하지 못할 정도로 시설이 열악한 편이고, 바나바는 물자 운반을 위한 연락선이 닿을 정도의 간이 항구 시설로 되어있으며 주변을 에워싸고 있는 환초 때문에 앵커를 내리기도 쉽지가 않은 것이 그 현실이다. 아피아 항구를 떠날 때, 기항 예정지로 꼽았던 후나후티(Funafuti)는 이미 지나왔고 두 번째 예정지인 나우루와 바나바도 그대로 지나칠 생각이다.   우리가 향하고 있는 괌 까지의 항로에서 가장 근접한 기항지는 폰페이(Phonpei, Phonepi, Phonape) 섬이다. 우리는 일단 이 섬에 기항을 할 예정이다.   현재 위치에서 그 곳 까지의 거리는 1,010마일. 현재의 속도로 계속 달린다면 닷새 후인 31일에는 도착이 가능하다. 폰페이(Phonpei, Phonepi, Phonape) 섬; 이 섬은 마이크로네시아 연방 국가의 하나로 미국의 영향 아래 놓인 자치령이다. 남태평양의 베네치아로 알려 질 정도로 풍광이 좋은 편이고 특히 수량이 풍부하여 곳곳에 빼어난 경관의 폭포와 시원한 하천들이 많은 곳이라고 한다. 예정대로 도착이 된다면 하루 정도의 시간으로 관광을 해 볼 생각을 하고 있지만 아메리칸 사모아의 파고파고와 같이 까다로운 입출항 수속이 따라 붙는다면 상황은 어떻게 될 지 알 수가 없게 된다.   뉴질랜드의 응원군들이 가져왔던 읽을 거리들도 이미 읽어 볼 만큼 다들 읽어 보았고 대원들은 다시 무료함에 빠져있다. 쾌속 순항의 상태라 할 일도 없다. 아피아 출항 이후 지나는 배 한 척도 볼 수 없는 바다를 칠 일이나 항해를 하고 있으니 그럴 수 밖에 없다. 잠을 자는 것도 한계가 있고 너무 지나칠 정도로 잠을 자면 머리만 띵해진다. 무엇을 해서 시간을 보낼 것인가? 이것이 문제로다. 낮부터 한 잔 씩 마시기 시작한 맥주는 시간이 지나면서 완전한 술판이 된다. 다들 지치고 지루했던 모양이다. 짧은 시간이지만 마시고 떠들고 즐기는 것도 과히 나쁜 방법은 아닌 것 같고 다들 그런 교감을 가졌던 것인지 모두 다 합세하는 파티로 발전이 된다. 빠라삐리뽀로 가는 태평양. 어느 시인의 멋진 시 귀절이 생각난다. “술은 내가 마시는데 나 보다 바다가 먼저 취한다.” 덧글쓰기 | 엮인글 쓰기 이 포스트를.. 1월 26일, 아피아 출항 7일째(1) | 14.사모아출항 2006/02/06 09:24 http://blog.naver.com/100sailing/150001595343 사흘 전 까지는 온통 구름으로 뒤덮힌 가운데 항해를 해오면서 우리가 저기압대를 지나고 있다는 약간의 불안감들을 가지고 주의 깊게 기압의 변동을 주시했지만 현저한 변화는 관찰이 되지 않았다. 그렇지만 흐린 하늘 가운데 셀 수도 없이 많은 뭉게 구름들이 몰려다니고  그 가운데 간혹 푸른 하늘 빛이 조금 씩 보이기도 했지만 수시로 밀어 닥치는 열대 폭풍의 기습공격을 받을 수 밖에 없었다. 그러나 열대 폭풍들이 몰고 오는 바람의 강도가 이전의 것들 보다는 약했던 편이라 비 바람이 불어 올 때 마다 대원들은 비누와 이태리 타올을 들고 시원하게 샤워를 즐기기도 했다. 이제는 처음 경험 할 때와 같이 두려워만 하는 것이 아니라 열대의 더위를 식혀주는 기다림의 존재로 완전히 바뀌어 졌다.   사흘 전인 23일, 오후 늦게 부터 바람이 약해지더니 밤 중에는 완전한 미풍 상태에 이르고 우리는 엔진으로 밤새 달려야만 했다.   24일 새벽, 바람이 다시 살아나면서 알리아는 카타마란 고유의 질주 본능을 십분 발휘하고 있다. 하루 평균 180마일을 넘는 거리를 뛰어넘고 있다. 어제 하루 동안은 210마일을 달려서 항해 시작 이후 기록적인 거리를 달렸다.   아피아 출항 이후 지난 엿새 동안에 1,200마일을 항해했다. 중간에 날짜 변경선을 지나면서 하루를 그냥 지워버린 것을 빼면 그렇다. 무엇 보다도 바람의 방향이 북동풍으로 바뀌면서 바람을 우현 뱃전 쪽으로 받게 된 것이 빠른 속도로 내달을 수 있는 원동력이 되었고 조류 또한 반적도 해류(적도를 따라 흐르는 적도 해류와는 반대로 흐르는 해류)를 타게 되어서 시간 당 1마일은 더 빠르게 목적지로 가고 있는 것이다. 북서 항로를 잡아 비스듬히 적도에 접근하고 있는 현재 적도 까지는 300마일의 거리를 남겨두고 있어서 내일 오후에는 적도를 통과하여 북태평양으로 진입하게 될 것 같다. 풍속 15-17노트에 불과한데도 알리아는 평균 8-9노트의 속도로 치닫는다. 뒷 바람을 받을 때는 20-25노트의 강한 바람에도 그 속도에 미치지 못했는데 뱃전에서 바람을 받게되는 어빔(A-beam)이나 선수와 60도 이상의 각도로 맞바람을 받게되는 풍상 항해 상태에서 완전히 기력을 회복하는 알리아. 대개의 화물선이나 상선들이 대양을 항해할 때 평균 12-15노트의 속도로 항해를 하는 것을 감안하면 기름 한 방울 쓰지않고 10노트의 쾌속으로 질주할 수 있다는 것은 실로 놀라운 일이며 대자연의 위대한 힘을 다시 한 번 실감하게 하는 것이다.