레이디 알리야호의 100일 항해기

 

 

/data14/2005/12/8/261/과달루페-100sailing.jpg@nhn@85450@nhn@1<nhn>/data14/2005/12/8/156/과달루페를-뒤로-100sailing.jpg@nhn@60799@nhn@1<nhn>/data14/2005/12/8/284/과달루페-100sailing.jpg@nhn@162674@nhn@1<nhn> “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 11월 26일, 과달루페 출항 /data14/2005/12/8/261/과달루페-100sailing.jpg@nhn@85450@nhn@1<nhn>/data14/2005/12/8/156/과달루페를-뒤로-100sailing.jpg@nhn@60799@nhn@1<nhn>/data14/2005/12/8/284/과달루페-100sailing.jpg@nhn@162674@nhn@1<nhn> “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 11월 26일, 과달루페 출항

11월 26일, 과달루페 출항 | 5.과달루페	2005/12/08 16:58
http://blog.naver.com/100sailing/150000148999
다시 바다로 나아가야 하는 대원들의 마음을 짓누르는 중압감으로 오국장과 베르날도와의 이별의 그 순간에도 석별의 아쉬운 감정이 쉽게 느껴지지 않는다.     위성전화는 아직도 불통인 상태이다.   그나마 우리의 항해에 관심을 갖고 성원을 보내는 우리나라의 많은 요트인들이 전화를 걸어주기 때문에 그들을 통하여 간접적으로 안부를 들을 수 있음도 다행한 일이다.   이미 서울에 도착한 이 전무님을 통하여 위성전화의 요금 지불 관계를 빨리 처리를 해달라고 요청을 한 바 있지만 프랑스 현지의 사정이 종교 관계에 연루된 휴일이 계속 이어지고 있어서 늦어진다는 설명이다. 어제는 이른 아침부터 현지의 사정을 파악하는 일부터 시작하여 선체의 수리 보완과 물품 구입에 필요한 상점의 위치를 먼저 파악하고, 베르날도와 오국장은 가까운 곳에 있는 여행사를 찾아가서 항공편을 예약하고, 오랜만에 항구에 들어온 기쁨도 잠깐 대원들은 눈 코 뜰새 없이 작업에 빠져든다.     낮 동안은 불볓 더위에 더욱 힘이 든다. 특히 주돛의 손상된 부분을 보완하기 위해서 완전히 돛을 떼어내어야 하는데 무게가 200kg에 달하는 무거운 돛을 떼어내는 그 자체도 힘든 일이지만 떼어낸 돛을 수리점까지 운반하는 것은 더욱 힘든 일이었다. 이어지는 작업에도 불평 한 마디 없이 묵묵히 움직이지만 모두 원하는 바는 시원한 그늘 밑에서 쉬는 것이었다.   여섯 시 항공편을 타고 파리로 향하는 오국장은 오후 네 시에 간단히 인사를 나눈 후 공항으로 향하고 남아있는 대원들은 계속하여 작업을 진행했다. 작업 도중 모자를 쓰지 않으면 불볓에 머리가죽이 타는 것 같은 더위를 느꼈고 미처 준비되지 않은 모자를 급히 구입하는 사태에 까지 도달하는 진풍경을 연출하며 작업에 박차를 가하여 진행하였고 이후 다시 보완 수리된 주돛을 찾아 다시 운반하는 노고를 치르고 또 부착하는데 두 시간 여의 시간에 걸친 작업 끝에 오후 여덟 시가 조금 넘어서 작업 완료. 두 김대원은 식사도 마다하고 아예 몸져 누워버렸다. 이른 아침부터 다시 움직여야 하는 상황 베르날도와 대원 한 명은 식품 구입을 위해 택시를 불러타고 이 곳에 있는 초대형의 까르푸 마트로 향하고 나머지 다섯 명의 대원은 남아있는 작업을 시작. 주돛의 활대 다섯 개를 전부 새롭게 교체하는 데만 서너 시간 이상이 걸린다. 불볓 더위 속에서 작업을 하려니 아예 얼음 물통을 곁에 갖다 두고 한 시간에 두잔 이상의 물을 마시면서 작업이 계속되었다. 그 밖에 선미 부분에 약간의 누수가 있는 부분은 실리콘 작업으로 충전을 시키고 엔진 동력을 프로펠러에 전달하는 드라이브의 윤활유도 보충시키고, 오후 두 시가 넘어서야 작업을 완료한다.   예정된 출항 시간이 오후 네 시인데 베르날도와 대원 한 명이 나타나지 않는다. 베르날도는 오후 여섯 시 항공편을 예약해 둔 상태여서 늦어도 네 시까지는 공항으로 가야 하는데,,. 프랑스령 과달루페의 공식 언어는 불어이다. 베르날도의 유창한 불어 구사 능력으로 입항 때부터 이미 많은 혜택을 본 바 있지만 물품 구입에서는 그의 도움이 더욱 필요했다. 우리 대원들 중 누구도 불어를 구사하거나 해독할 수 있는 능력이 없어서 식품 포장지에 쓰여진 불어를 보고도 무엇이 무엇인지를 제대로 알 수가 없기 때문에 그런 목적상 그를 모시고 시장으로 간 것이다. 오후 세 시가 조금 지나서 마침내 그들이 도착하고 구입을 해온 셀 수도 없이 많은 종류의 물품을 대원들이 수납하는 동안에도 베르날도는 우리 대원들을 위하여 끝 까지 그가 할 수 있는 최선을 다한다. 아름다운 그의 헌신에 머리숙여 감사를 드리고 싶다. 베르날도는 급하게 그의 짐을 챙겨서 배를 내리면서 마침내 대원들과 석별의 정을 나눈다.   다시 바다로 나아가야 하는 대원들의 마음을 짓누르는 중압감으로 이별의 그 순간에도 석별의 아쉬운 감정이 쉽게 느껴지지 않는다.   배를 옮겨서 주유소 부두에 접안시킨 다음 급유. 급유를 끝 내자 곧 바로 출항, 현지 시각 오후 네 시 반.   북동풍을 타고 곧장 180도 방향으로 남하하여 과달루페 섬의 부속 섬인 마리 갈란트 섬을 좌현에 끼고 도미니카 섬이 보이는 곳에 다다르자 어둠 속에서 사뭇 분위기가 다르게 번쩍이는 몇 개의 등대가 먼저 우리를 맞는다. 과달루페가 불빛이 밝은 섬이라면 도미니카는 비교적 어두운 편이다. 경제력의 차이일까?   헤밍웨이의 소설 ‘노인과 바다’의 무대가 바로 이 곳 카리브 바다이다. 기억으로는 노인이 사는 곳이 큐바였던 것으로 생각이 되는데 혹시 이 곳 도미니카 였을지도 모를 일이다. 너무 오래 전에 읽었던 책이라 기억이 아슴하다. 도미니카 섬에서 5마일 떨어진 지점에서 방향을 선회, 270도 방향으로 바람을 타고 나간다. 두 명의 대원이 떠나간 빈 자리가 문득 크게 느껴진다.   야간 당직의 부담을 최소화하기 위하여 밤 열시부터 새벽 여섯 시 까지 두시간 씩 네 번 교대하도록 스케줄을 조정한다. 도서 지역으로부터 본섬인 과달루페로 향하는 선박들의 내왕이 잦은 과달루페 항로를 벗어나서 카리브 해로 접어들자 다시 어둠의 바다가 펼쳐지고 촉각을 곤두세웠던 대원들은 잠깐씩 이라도 휴식을 취할 수 있는 여유를 갖게 된다. 자정 무렵에는 선실마다 불을 환히 밝힌 유람선이 유유히 우리 앞을 지나 어디론가로 달려간다....
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11월 24일, 과달루페 도착하던 날 | 5.과달루페 2005/12/08 16:49 http://blog.naver.com/100sailing/150000148804 기나긴 대서양 항해끝에 드디어 과달루페 Desirade섬 Bas Du Fort 마리나에 입항     잠을 자다 잠깐씩 깰 때도 들리는 엔진 소리. 남은 거리가 얼마되지 않기에 엔진으로만 가도 충분히 도착은 가능하지만 신경이 쓰인다. 여전히 바람은 미미하다. 어쩌다가 10노트 이상의 속도로 불어와도 오래 지속이 되지않고 그나마 완전히 선체의 뒤 쪽에서 불어오는 바람이라 이용하기가 어렵다. 쌍둥이의 이중 선체를 가진 카타마란은 그 특성상 완전한 풍하 항해시 속력을 얻기가 어렵기 때문이다. 아침부터 그늘진 곳만 찾아서 모여드는 대원들, 햇빛을 받아서 기온은 점점 치솟고 선내의 온도계는 32-33도를 가리키고 가만히 앉아있어도 등줄기가 후줄근 해진다. 이윽고 오후 두 시경, 과달루페의 동쪽 끝 대서양 쪽에 위치한 Desirade섬이 수평선 상에 보이기 시작한다.     섬의 남단을 끼고 돌아서 중심 항구인 Point-A-Pitre(베르날도가 가르쳐 준 불어식 발음으로는 ‘뿐뜨 피뜨르’)로 가야 하는데 남단에서 다시 25마일의 거리에 위치를 하고 있으니 아직도 45마일은 더 가야한다는 결론이다. 목적지를 눈 앞에 두고 전속력으로 달리기 위해 배에 붙어있는 목재들 까지 뜯어내어 증기기관의 불아궁이 속으로 밀어넣던 영화 ‘80일간의 세계일주’가 생각난다. 몇날 며칠을 엔진으로만 항해를 했기에 연료는 바닥을 드러내고 있고 가능한 범위에서 선체의 무게를 줄여 속도를 얻을 수 있도록 물 마저도 바닥난 상태를 유지하고 있다. 과달루페에서 항공편으로 떠나기로 되어있는 오국장과 베르날도는 대체로 덤덤한여타 대원들 보다 기분이 좋은 것 같이 보인다.   우리가 항구에서 할 일은 이미 정해져 있다. 도착하는 날 저녁은 일단 소금에 쩔은 선체를 청소하고 휴식을 취하게 된다. 사정이 허락된다면 시원한 맥주도 한 잔 곁들이고. 문제는 그 다음 날부터 시작되는 작업과 일인데, 그 동안에 발생된 선체의 문제점을 수리 보완해야함은 물론이고 다음 항해를 위한 일체의 식품이나 비품 등을 빠른 시간내에 구입하여야 하는 일들이다.   관광? 그것은 우리의 몫이 아니다. 카리브해의 유람선을 타고 떠나는 관광객들의 몫일 뿐이다. 우리를 기다리는 항구는 관광지가 아니라 작업장일 뿐이다.   Desirade라는 이름의 섬...그리고 입항지의 환경   Desirade라는 이름의 섬은 영어로 풀이하면 ‘Desired one’이라는 뜻이 되며 워낙에 물도 없고 나무도 자라지 않는 불모의 섬이었던 모양이라 사람이 살기 위해서 무엇인가 필요로 된다는 의도에서 붙여진 이름이란다. Desirade를 돌아서자 마자 보이는 본섬 Grand Terre의 남동 끝 지점을 돌아서자 도심의 불빛이 휘황찬란하다. 해가 진후 세 시간 여만에 과달루페에 입항.   입항 직전 베르날도가 항만 관제소와 교신을 하고 지시에 따라 Bas Du Fort 마리나에 입항.   우리가 책을 통하여 알았던 과달루페에 관한 정보는 완전히 20-30여년 전의 엉터리였음이 밝혀진다.   세련된 리조트 시설, 어디에 내놓아도 손색없는 우아하고 아름다운 시설에 벌어진 입을 다물 수가 없다. 부산에 머물고있는 벨기에 친구 ‘기’의 추천에 따라 그 많은 섬들 중에서 선택하길 정말 잘 했다는 생각을 한다. 섬의 크기를 두고 비교를 한다면 우리나라의 제주도 보다는 약간 큰 것 같고 생긴 형태는 중간 부분이 잘록(실제로는 강으로 갈라져 있는 두개의 섬이 맞붙어 있다)한 아령 모양을 하고있는 섬이다. 천혜의 자연환경과 그에 어우러지는 최적의 조건으로 만들어진 친환경적인 마리나 시설이다. 말 그대로 ‘Water front-친수공간’. 선체 청소, 원도 없이 물을 뿌려대며 모든 부분을 세척한 후 비로소 대원들 자신을 위한 샤워, 그리고 식사. 우리가 배를 갖다붙인 선석 옆에는 식사를 이미 끝낸 다른 요트의 부부나 세일러들이 밤 하늘의 별을 쳐다보며 누워있거나 도란 도란 담소를 나누는 분위기 있는 장면들이라 혹시나 그들의 분위기를 깨뜨리는 결례를 범할까 조심하지 않을 수 없는 국면, 우리는 태극기를 행여나 욕되게 할까 많은 자제를 거듭한다. 오랜 동안의 항해로 이미 맥주 등이 떨어졌기에 술 한잔 없이 저녁 식사를 마치고 나서 선장님이 아무래도 좀 찜찜했던 모양이다. “우리 나가서 맥주나 한잔 할까?” 우리는 반대를 할 이유가 없다. 몇잔 씩을 마신 후에야 대원들의 덤덤했던 분위기가 풀리는 것 같고 육지로 돌아와 환속하는 것 같은 느낌들이 드는 모양이다.   대양을 건넜다는 자축의 의미와 내일과 모레 떠나갈 오국장과 베르날도 두 대원들에 대한  아쉬운 석별의 감정으로 나누는 정담들, 초가을을 연상케하는 시원한 밤 공기 속에서 풍차가 돌아갈 때 나무 톱니바퀴가 맞물리면서 내는 것 같은 ‘삐억삐억’하는 소리가 여기 저기서 들린다. 무슨 소리냐고 물어본즉 그 지역에 사는 매미의 일종이란다. /data13/2005/12/8/98/카리브해의-일몰-100sailing.jpg@nhn@63632@nhn@1<nhn>/data14/2005/12/8/58/그래이맛이야-100sailing.jpg@nhn@71733@nhn@1<nhn> “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 11월 28일, 과달루페 출항 3일째 /data13/2005/12/8/98/카리브해의-일몰-100sailing.jpg@nhn@63632@nhn@1<nhn>/data14/2005/12/8/58/그래이맛이야-100sailing.jpg@nhn@71733@nhn@1<nhn> “백일간의 항해”-지브롤터에서 독도까지- 11월 28일, 과달루페 출항 3일째 11월 28일, 과달루페 출항 3일째 | 6.카리브해 2005/12/08 17:23 http://blog.naver.com/100sailing/150000149422 카리비안인지 캐리비안인지 어떤 발음이 정확한 것이지 알 도리가 없다. 우리나라 어딘가에 있는 캐리비안 베인가 하는 위락시설이 있긴 하지만 그것이 정확한 발음인지 아닌지 바다의 이름은 우리 발음으로 카리브 해 라고 하고 필요에 따라서 캐리비안 이라고 이름짓는 것이 알맞은 것인지는  실제로 카리브 바다에서 살고있는 사람들에게 물어보아야 알 수 있는 일이다. 첫 수확물로 부터  가지게 된 기대감으로 아침부터 낚시대를 다시 내렸다. 밤새 불어오던 바람의 풍속이 떨어져서 제네카 세일을 설치하러 선수 쪽으로 나갔던 대원들이 미이라가 되어있는 24센티 길이의 제법 큰 날치 한 마리를 발견했다. 비록 크기는 작지만 카리브 해에서 걷어올린 두 번째 수확물이다. 크기가 작은 어린 날치들은 수면에서 겨우 2-30센티 정도의 높이로 날아 순식간에 2-30 미터를 날아가는 것을 자주 보았지만 적은 고등어 크기의 날치를 보게 된 것은 처음이다. 아마도 놈은 너끈히 4-5 미터의 높이로 날 수 있었던 모양이다. 다른 놈들보다 높이 날으는 것 까지는 좋았는데 불행하게도 착륙지점의 착오를 일으켰던 것 같다. 우리 배의 선수 부분에 설치된 그물망 위에 떨어진 채로 다시는 날지 못하게 된 것 같다. 추측컨데 한 동안은 다시 날아 오르기 위하여 무진 애를 썼으리라. 그렇게 밤새 허우적대다가 생을 마쳤을 것이다. 그나마 다행스런 것은 바람이 잘 통하는 그물 망 위에 떨어져서 마지막 순간까지도 시원한 바다 바람을 받으면서 생을 마쳤다는 것이다. 놈의 유족들도 그러한 사실을 알면 그나마 다행으로 생각할 것 같다. 날치가 이외로 우리를 찾아온 것 처럼 이래 저래 오늘은 찾아오는 손님이 많은 날이다. 바다 제비 한 마리는 아예 선실 내로 날아들어 와서 자리를 잡았고 그밖에도 네 마리 정도의 바다 제비들이 맴을 돌다가 갑판 위에 착륙하여 필요한 만큼 쉬어간다.     그들은 우리들에 대한 경계의 빛도 보이지 않았다. 생존을 위한 고감한 투자일까? 날다가 지쳐서 바닷물에 빠져 죽는 것 보다는 얼마간이라도 더 살 수 있다는 냉철한 이성적인 판단이었을까? 우리는 흥부의 강남 제비를 떠올리며 그들을 위한 최선의 배려를 한다.   선실에 날아 들어온 놈을 위하여 곡식 알갱이와 물과 먹을 수 있는 여러 가지의 모이를 널어 놓았지만 먹을 생각도 없이 깃털 속에 머리를 파묻고 아예 잠이 들어있다. 완전히 기진맥진 한 모양이다.   낮 동안은 가끔씩 바람이 약해진다. 아마도 바람이 강물이 흐르는 것 같이 흘러가는 길이 있는 것 같다. 바람이 흐르는 강물 같은 곳을 만나면 시속 8노트 이상으로 달리다가 그 곳을 벗어나게 되면 영 시원치가 않다. 오후 네 시경을 지날 때, 갑자기 비구름이 몰아 닥치면서 순간적으로 30노트 이상의 강풍이 밀어 닥쳤을 무렵에 갑자기 낚시대의 줄이 쫘르르 소리를 내면서 풀려나갔다. 어제의 바라쿠다와는 양상이 판이하다. 순간적으로 와닿는 느낌이 대물이 물었구나 하는 생각. 강풍에 10노트 이상의 속력으로 달리고 있는 항해중의 상황에서 걸려든 대물을 잡기 위해 대원들이 몰려들어 최선을 다했지만 모터보트 같이 순식간에 속력을 줄일 수 없는 것이 세일링 요트의 특성인 관계로 걸려든 대물에 가해지는 중력은 상상을 초월한다. 쾌속으로 달리는 동안에 끌려오는 대물의 생각보다 큰 저항으로 우리가 낚시줄을 당겼을 때 아마도 낚시가 걸린 놈의 아가미나 주둥이 부분의 턱 뼈나 살점이 저항을 이기지 못해 터져나가면서 놈을 놓쳐버리는 안타까운 상황이 일어났다. 낚시 줄을 직접 손으로 당겼던 대원의 말을 빌리면 족히 1 미터 크기는 넘었을 것이라는  얘긴데 믿거나 말거나…   과달루페에서 시장을 볼 때, 이 선장님의 특별한 명령으로 스테이크 고기를 서른 다섯 덩이나 실었다. 항해를 계속하는 동안에 대원들이 섭취하는 식단이 시원치 않았다고 판단을 하신 것 같다. 살가운 배려에 대원들은 그저 고마울 뿐이다. 대서양을 건너 처음으로 가지는 선상 파티. 과달루페에서 구입한 신선한 쇠고기 소금구이로 저녁 한 때를 즐긴다. 한 차례 비구름이 지나간 뒤에 가지게 된 소연은 더 좋은 분위기로 무르익는다., 밤이 깊어 가면서 몰려드는 먹구름들, 다시 강풍이 불어 오려나 보다. 어제 하루 동안에도 190마일을 달렸지만 실상은 밤 시간 동안에 110여 마일을 달렸던 것이고 낮 동안은 겨우 80여 마일을 달렸을 뿐이었다. 밤 아홉 시경, 아루바 섬에서 154마일 떨어진 지점, 밤새 100여 마일을 달린다면 내일 정오 쯤에는 도착이 가능하다. 덧글쓰기 | 엮인글 쓰기 이 포스트를.. 11월 27일, 카리브해 | 6.카리브해 2005/12/08 17:11 http://blog.naver.com/100sailing/150000149236 밤이 이슥하여 자정이 가까울 무렵에도 섬에서 밝힌 불빛들이 우리를 따라왔다. 바람은 느릿느릿 불어온다. 시속 10노트 이하의 풍속. 알리아는 그래도 꾸준히 쉬지않고 바람을 따라 천천히 움직여 나간다.   오국장이 시간 맞춰 떠나게 되었으니 이제는 그렇게 서둘러야 할 이유도 없다. 우리 노래 말 중에 ‘에헤야 가다 못가면 에헤야 쉬어나 가지’라는 귀절이 머리에 떠오른다. 그렇게 한 시간이나 지났을까, 하늘의 바람구멍이 트이면서 드디어 바람이 불어온다. 배의 속도도 빨라지기 시작한다. 4노트, 5노트로 움직이다 이제는 7노트의 속력으로 꾸준히 달리기 시작한다. 별은 하늘에서 빛나고 선미에서 갈라지는 물살에 야광충들이 번쩍이며 흩어진다.   먼동이 트면서 대기의 온도는 급격하게 올라가고 밤새 우리 머리 위에 한 무더기 씩 떠있던 구름덩이들은 햇빛을 받으면서 산산히 흩어져버리고 구름 한 점 없는 푸른 하늘이 열리면서 불볓 화살이 내리 꽂힌다. 아니 쏟아진다. 뜨거운 한 낮의 햇살을 용케도 피해 이리 저리 몸들을 숨기며 지내는 오후, 선미에 던져 둔 낚시대가 갑자기 휙 휘어진다. 무언가 걸려든 것 같다. 대원들이 힘을 합쳐 낚시줄을 거두어들일 때는 갑작스런 충격을 주어서 일전에 떨어져 나간 것과 같은 실수를 막기 위하여 많은 주의를 기울일 수 밖에 없다. 무엇인가가 걸린 것은 확실한데 그것이 바다에 떠있는 수초덩이인지 아니면 무언가 살아 움직이는  것인지 미심쩍어 하면서 조심스레 줄을 당기는 동안에 손 끝을 통해 느껴지는 몸부림치는 전율. 이어서 50여 미터 밖의 수면 위로 놈이 한 번 펄쩍 튀는 모습을 보인다. 십여 분의 조심스런 낚시줄 감기로 드디어 놈은 우리 배 위로 끌려 올라왔다. 카리브 바다에서의 첫 수확이다. 몸체 길이 76센티의 바라쿠다다. 뱃전으로 끌어 올려질 때 놈은 그의 유일한 무기인 뾰죽한 주둥이를 연방 딱딱거리며 몸부림을 친다. 연전에 항해 중 누군가 부주의하게 잡힌 물고기를 끌어올리다가 손가락에 큰 부상을 입은 사례를 기억하고 있기에 함부로 놈을 잡지 말 것을 당부한 뒤 쇠몽둥이로 놈의 정수리를 한 두번 내려친다. 뇌진탕을 일으킨 놈은 이내 축 늘어졌지만 1-2분도 안되어서 금방 다시 퍼덕거린다. 야생의 무서운 회복력이다. 다시 기절을 시킨 후에야 대원들 모두가 놈을 꼬리로 쳐들고 돌아가면서 기념 사진을 찰칵.     즉석에서 횟감으로 장만하는데는 20분도 걸리지 않았다. 놈의 반 쪽 살점 만으로도 모든 대원들의 입맛을 만족시키기에 충분하다. 나머지 반쪽은 냉장고 속으로 보관이 되었고 내일쯤 생선 튀김으로 다시 식탁에 오를 것이다. 출항 24시간만에 180마일 항해, 평균 시속 7.5 노트. 바다에 다시 어둠이 내리자 어둠을 따라 바람이 밀려든다. 순간 최고 풍속 28노트에 달하는 강풍, 평균 23노트의 강한 바람에 알리아는 10노트 이상의 속력으로 달린다. 어둠의 빙판을 미끄러지는 레이디 알리아, 이런 것을 무한질주라고 하는 걸까? 브레이크가 없는 고성능 리무진을 탄 것 만 같다.