레이디 알리야호의 100일 항해기3

 

 

           

11월 8일 리스본 Alcantara마리나 출항 | 3.포르투갈 Lisbon
--------------------------------------------------------------------------   이제 우리는 본격적으로 대서양 한 가운데를 향하여 출발 할 예정이다.    백 퍼센트는 아니지만 문제가 되었던 것들, 이를테면 식기 세척기, 팩스, 등 전기로 작동되는 부품들의 문제 나 주돛을 지탱하는 배턴(batten)이 하나 파손된 것, 엔진 오일의 교환 등등의 일들이 조금 힘들기는 했지만 해결을 하였고 이십 일 이상 항해가 계속될 수 있도록 식품(대원의 숫자가 여덟 명 이어서 먹거리의 요구 양도 상상을 초월한다)도 그런대로 구입을 하였다. 대서양으로 나설 때 이 전무님은 업무상의 문제로 하선하여 우리들과 작별을 할 예정이라서 이제는 일곱 명이 될 것이다.   바다로 다시 나서기 전에 차례대로 샤워를 하는 것도 빠뜨리지 않아야 할 숙제다.   햇살이 매우 따가운 나라다. 낮 동안은 우리나라의 6월말이나 7월초에 해당되는 그런 더운 분위기라 자질구레한 작업을 할 때는 그늘을 찾아야만 한다. 그러나 저녁 부터는 완전히 늦가을의 기온을 보이기 때문에 겉옷을 걸치고 열려있는 문은 모두 닫아야 할 정도로 추워져서 문득 11월 이라는 사실을 다시 느끼게 된다. 리스본의 햇살은 11월에도 따갑다.   리스본 이라는 항구는 우리가 들어왔던 명성에 걸맞지 않게 항구 시설이 매우 제한적이다. 개발을 할 여지가 없는 입지 조건을 가진 항구다. 원래가 항아리 처럼 좁은 입구를 거쳐서 들어가야 하는데다 안쪽 해안선에는 이미 도시가 점령을 하고 있어서 꼭히 개발을 하여 항구를 확장한다면 외양과 접하는 바깥 쪽이 되어야 하는데 바깥 쪽은 항구의 입지 조건에서 완전히 벗어나있기 때문에 쉽지가 않은 것이다. 마리나 시설은 턱 없이 부족하다. 포르투갈도 원체 이름있는 해양국가가 아니었던가. 컨테이너 선박과 여객선이 같은 부두에 접안을 하고 있고 마리나는 그 안쪽의 땅을 파내어서 만들어진 것 같다. 여러 개의 마리나가 있었는데 모양이 전부 그렇다.     우리가 입항한 Alcantara는 컨테이너 접안 시설의 바로 안쪽이다. 입항을 하자면 그 부두를 지나서 안쪽으로 빙 돌아 들어와야만 한다. 들어오는 수로의 폭은 겨우 20-30여 미터나 될까? 마리나에 들어서기 직전에는 나즈막한 철교가 놓여있어서 매 30분 마다 5분간 다리 자체가 빙그르르 돌아서 수로르 따라 들어가고 나가는 문을 열어주게 되어있다. 좁은 수로를 따라 들어올 때는 요트들이 줄을 서야만 한다. 자칫 잘 못 하다가는 충돌의 위험성이 매우 높은 어려운 진입로다. 어렵사리 들어는 왔지만 마땅하게 배를 계류할 선석도 보이지 않는다. 우리가 타고있는 배의 형태 또한 쌍둥이 선체여서 그 폭이 넓기 때문에 더욱 그렇다.     헤메기를 30여분, 이리 돌고 저리 돌아보고 겨우 조그만 선석 공간을 찾아 완전한 상태는 아니지만 일단은 계류.얼마나 지났을까, 관리 사무소를 찾아가서 입항 신고를 하자 배를 옮겨서 더 안쪽 선석으로 들어 오랜다. 이후 안전하게 선체를 계류하고는 수도를 연결하여 염분에 찌든 선체를 씻어내고 전기선을 연결하는 등 한참 부산하게 움직인다.     육지는 모든 점에서 편리하다. 물이며 전기며 식품 등 무엇하나 부족한 것이 없다. 대원들 모두 며칠 만에 샤워를 하고는 오랜만에 푸짐한 저녁을 준비하여 와인, 맥주를 곁들여서 입항을 자축한다.     베르날도와 그의 한국인 부인을 만난 것은 우리들에게 주어진 큰 축복이었다.     좁은 수로를 따라 들어올 때 우리 배에 달린 태극기를 보고는 옆을 스쳐 지나는 요트에서 “안녕하세요?” 라고 인사를 하는 소리를 듣고 그들을 보았을 때 첫 눈에 백인 남자와 젊은 한국인 여자를 볼 수가 있었다. 밤 아홉 시가 조금 지났을 때쯤 그들이 우리 배를 찾아왔다. 결혼 한지 일 년 정도 된 삼십 대 초반의 부부다. 미시즈 정은 부산이 고향이라 토박이 경상도 억양으로 남편되는 베르날도를 소개한다. 베르날도는 참 잘 생긴 청년이다. 그도 한 때 우리나라에서 영어 선생으로 일년 넘어 살았다고  하는데 그들이 만난 것은 한국에서가 아니고 여기 리스본이란다. 사연인즉 외국어대에서 포르투갈어를 전공한 그녀는 이미 약 10여 년전에 이 곳 포르투갈에 와서 선박에 관계된 회사에서 근무를 하다 한국에 대한 남다른 호감을 가진 베르날도를 만나 결혼을 하게 된 것이란다. 베르날도는 약 30여년 된 40피트 크기의 오래된 요트를 소유하고 있으며 주말에는 보통 부부가 그 요트로 와서 1박 2일의 여정을 즐긴다고 한다.   그의 요트는 오래된 것이어서 최근에 건조되는 것들 보다는 좁고 긴 편이며 공간 또한 좁은 편이고 선내의 전기 사용시설도 많이 낙후된 것이지만 베르날도의 관점은 그런 것들 보다는 선체의 내구성과 항해 성능 자체에 쏠려있어서 우리들이 생각하는 것 보다 훨씬 더 고취된 해양 본능을 가진 것 같다. 저녁 식사를 같이 즐기면서 우리의 항해 계획을 설명하자 미리 작정을 하고 있었던 사람같이 무조건 같이 항해를 하고 싶다는 말을 한다. 현재 근무하고 있는 회사의 상사와 의논을 하여 휴가를 얻어 보겠다는 것이다.     리스본 항구를 벗어나서 우리가 바다로 진입했을 때 하늘은 잔뜩 지푸린 얼굴을 하고 강한 바람을 끝도 없이 쏟아내고 있었다. 초속 15에서 20m에 이르는 강풍. 주돛을 올리는데도 30여분 이상의 시간이 걸렸다. 목표 항로는 220-240도의 남서쪽으로 500해리 떨어진 마데이라 섬.     원래의 계획으로는 카나리 제도로 가서 무역풍을 타고 갈 예정이었지만 항해 안전 비품의 공급이 차질을 빚어 어쩔 수 없이 3일이라는 아까운 시간을 리스본에 붙들려 있었기 때문에 늦어진 일정을 조금이라도 앞당기기 위해서 보다 고위도의 마데이라를 경유하여 카리브해로 나아가기로 수정을 할 수 밖에 없었고 또 다른 한 가지의 이유는 마데이라 섬에서 베르날도를 승선시키기 위함이다.     우리의 접근을 막으려는 궂은 날씨 속에서 시속 10-12노트의 속도로 달린다. 4-5m 높이에 이르는 파도의 고개를 넘을 때 마다 선수 부분이 많이 잠기면서 끝없이 물보라를 날리고 일분에 대 여섯 번 정도는 파도의 계단에서 배가 미끌어 떨어져 내리면서 쿵하고 둔탁한 파열음을 낸다. 그럴 때 마다 마음 한 구석이 조금씩 짓눌려져 온다. 큰 파도가 덮칠 때는 파도에 온통 배를 뒤덮히고 선상 근무를 하는 대원들은 흠뻑 젖기가 일수. 날씨 처럼 우울한 분위기에서 하는 저녁 식사. 빵 몇 조각이며 만들어 놓았던 잣죽으로 끝을 낸다.     이틀 전, 현지 시간으로  일요일 저녁 만찬이 그리워진다. 베르날도-정 부부의 정성스런 안내와 도움으로 많은 덕을 보게 된 레이디 알리아 일동은 그들 부부에 대한 감사의 뜻을 전달함과 동시에 현재 부산 수영만에서 머물고 있는 벨기에 요트의 미스터 기가 보내온 메일에서 그가 추천했던 유명한 해물요리를 즐기기 위해 전부 시내 중심가의 해물 레스토랑으로 갔다. 원체가 통이 큰 이 선장님은 가격도 물어보지도 않고 가재며 굴이며 왕게며 기타 조개류를 마구잡이로 주문하였고 즐거운 대화와 웃음 속에서 성찬을 즐길 수 있었다. 문제는 마지막 장면이었는데 막상 계산을 하고자 했을 때 살이 터져 나갈 정도로 튼실했던 바다가재 한 마리의 가격이 약 300유로로 우리가 먹고 즐겼던 두 마리에 600유로였고 나머지를 합쳐서 300유로 정도로 합쳐서 900유로. 우리 돈으로 120여 만원에 달하는 거금이 나가야 할 형국이 되어 모두 화들짝 놀라기도 했지만 어떡해 이미 다 먹은 것을… 열 한명의 사람들이 즐겼으니 일 인당 약 11만원 정도로 지출이 된 해물 성찬.     오후 다섯 시가 조금 지나자 어두워짐. 날씨가 흐린 탓이다. 어두운 바다에서 조우할 수 있는 배들에 대한 경계와 시시각각 변화되는 바람의 변화에 따른 항로나 돛의 조절을 위해 야간의 견시는 필수적인 것. 야간 견시 당직은 대원 일인 당 두 시간 씩, 한 시간 마다 한 명이 교체되는 2인 1조 시스템으로 편성되었다.

11월 5일 Alcantara 마리나에 계류 완료! | 3.포르투갈 Lisbon -------------------------------------------------------------------------------------- 밤새 바람이 약했던 관계로 많이 달리지는 못했다. 해가 밝을 무렵에도 아직 목적지 까지는 35마일이나 남아있다. 목적지로 생각되는 마지막 곶을 바라보며 저기만 돌아서면 리스본이라는 공통된 생각들, 육지에 가까이 붙어면서 GPS를 이용한 근접 해도 상에 우리 배의 정확한 위치를 표시하며 계속 모니터링을 한다.   모두들 아침 먹을 생각도 없는 것 같다. 대원 개개인이 알아서 요기를 하고는 아침 식사는 끝.   발등을 다친 김 대원의 증상이 많이 좋아졌다. 아직도 일어서지도 딛지도 못하는 상태이지만 통증은 가셨다고 한다. 빠른 치유를 돕기 위해 외과 의사인 선박사는 김 대원의 발등 다친 부위에 직접 소염제(트리암시놀론)를 주사한다. 같이 항해를 하고있는 모든 대원들의 건강 상태에 문제가 생기거나 부상을 당하는 경우 절대적으로 필요한 의료 지원의 임무를 그가 맡고 있다. 오 국장의 얼굴에 생긴 외상도 그가 치료를 시행했음은 물론이다.     [열 두시 경] 항만 관제소와 통신. “리스본 포트 콘트롤, 우리는 세일링 요트 레이디 알리아, 리스본 항구의 Doca De bellem 마리나에 들어 가고자 한다.” 이어서 들어오는 질문, “마지막 출발지는 어디며 국적은 어디고 몇 명의 선원들이 타고 있는가?” 그에 따라 답신을 보내자 “Doca De Bellem에는 선석이 없다. Alcantara 마리나로 가라.” 정오를 조금 지나 리스본 대교 아래를 지났고   [오후 한 시 반경] Alcantara 마리나에 계류 완료. 항구가 좁은 탓인지 계류 시설이 예상했던 것 보다 좋지않고 계류비 또한 비싼 편이다.

11월 4일 Lisbon으로 향하는 이틀 째 | 3.포르투갈 Lisbon 밤새 계속되는 편안한 크루징. 오랜만에 꿈을 꾸었다.   [새벽 세 시경]  별일 없이 Vigo 앞을 지났고 드디어 6시경 국경선 수역을 통과하여 포르투갈 해역으로 진입. 갑자기 바람의 변화가 심해진다 싶더니 심지어는 풍속이 10노트 이하로 까지 떨어진다. 따라서 배는 시속 5노트 정도로 천천히 이동을 하고있다. [네시 반경] 바람의 방향이 서서히 돌기 시작하여 북쪽으로 돌아선다. 아직 어둠이 채 가시지 않은 일곱 시 반경, 방향을 바꾸어서 좌현으로 뒷바람을 받게 자이빙을 하였다. 이제는 135도로 동남쪽으로 진행을 하게된다. 주욱 나아가면 육지에 다다른다. 바다 한 가운데로 향하던 우리 배는 좌현으로뒷바람을 받으면서 남쪽으로 내려가기 시작, 우리가 목적하는 리스본으로 가기에는 한결 나은 바람이다.   멀리 수평선 너머로 보이는 외로운 상선들의 불빛들이 다시 보이기 시작한다. 정해진 코스를 벗어나는 일이 없는 상선들에 비하자면 우리가 탄 배는 날아가는 방향을 예측하기 힘든 나비 같다고나 할수 있을까?     편안한 항해가 계속된다. 날이 밝아지자 점잖은 바다 위 곳곳에 떠있는 구름덩이들이 보인다. 거슬림이 없는 너그러운 바다. 사람의 마음 속을 알수 없듯이 바다의 기상 변화 또한 알 도리가 없다. 돛을 최대로 펼친 상태에서 더욱 많은 바람을 받기 위하여 제네카 세일을 올리기는 했지만 작업 도중 바람에 휘날리는 채찍 같이 내려치는 로프에 오종열 국장이 면상을 강타당하는 수모를 겪었다. 다행히 경미한 피부 손상에 그쳤지만 미간 부위와 코 잔등의 붉은 피멍이 선연하게 보인다.   포르투갈 육지로부터 대서양 쪽으로 43마일이나 떨어진 지점.   [열 한시 경]에 아침 식사. 항해 중에는 보통 두 끼의 식사로 만족한다. 역시 우리들의 먹거리는 한식이 최고다. 재료는 비록 프랑스나 스페인에서 구입하더라도 만들어지는 음식은 한식으로 되게 된다. 간혹 피자나 빵을 먹기도 하지만 그래도 대원들의 입맛을 돋구는데는 역시 한식이 제격이다.   [오후10시] 리스본 까지 약 90마일, 내일 오전에 입항이 가능하다. 기압은 계속 올라가고 바람의 방향은 350-360도. 포르투갈 육지와 평행선을 이루며 빠른 속도로 내닫고 있다.                                 11월 23일, 리스본 출항 16일째 | 4.대서양으로. 초속 2m 미만의 무풍상태가 이어진다. 엔진으로 계속하여 220마일을 달렸는데도 불구하고 바람의 자락을 잡지 못했다. 파도도 없는 바다에 낮게 날아 다니는 날치들. 외로운 바다 제비 한 마리가 우리 배로 날아와 맴을 돌며 정찰 비행을 한동안 하다 이윽고 안착, 한참을 쉰 뒤 어디론가 날아간다. 본능에 의한 제비의 할 일이 있을 법하다. 무료하게 보내는 하루. 북위 17도 42분, 서경 58도 18분, 과달루페로부터 185마일 지점. 부산에서 울릉도의 거리로 현재의 속도로 간다면 내일 밤 도착이 가능하다. 11월 21일, 리스본 출항 14일 째 | 4.대서양으로. 밤 동안 내내 엔진으로 항해를 계속, 하루 동안 180마일을 밀어 부쳤다. 연료계의 바늘은 3/4을 가리키고 있다. 계속 바람이 불어주지 않는다면 남은 연료로 목적지 까지 도달할 수가 없다. 설마 바람이 불어오겠지 라고 자위적인 생각을 하면서도 지난 하루 동안 겪은 것과 같은 무풍상태가 계속될 경우 어떻게 할 것인가에 대한 일말의 불안감이 스쳐간다. 아침 식사를 전후한 자투리 시간에 해먹 그물망을 이용한 야채 저장 시설을 만들어 후갑판 비가 들치지 않는 바람이 상시로 드나드는 자리에 설치, 많은 공간을 차지했던 야채나 과일들을 해먹에 챙겨넣고 나니 후갑판 아이스박스 안에서 숨도 못 쉬고 죽어가던 그들이 더 좋아라 하고 우리가 보기에도 매우 이상적이다.   사진을 담당하는 정 프로는 마치 야채 상점 같은 분위기를 연상시키는 새로운 시설물에 야채며 과일이 담긴 것을 그림으로 담기에 바쁘다.     어제 끊어져 풀린 제네카 로프를 마스트 꼭대기의 도르래 사이로 설치를 해야만 미풍이라도  붙들고 배를 움직일 수 있을 것이라고 판단, 수리를 시행하려면 바람이 없는 상태에서 마스트 꼭대기에 올라가는 편이 보다 안전할 것으로 생각하여 아침 식사를 간단히 마친 직후부터 작업 개시. 바다는 잔잔하고 햇볕은 불을 붓는 것 같이 뜨겁고 솜 사탕 같은 구름들이 수평선 위에 낮게 도열하여 보초를 서고있는 것 같은 전형적인 편서풍대의 풍경, 하늘은 푸르고 수평선 쪽의 가장 자리로 갈수록 푸른색이 약해지면서 허연 색깔이 되며 그것을 배경으로 흰구름들이 둥실 둥실 떠있다. 햇빛을 받은 바다는 부끄러운 표정을 지으며 푸른 속살을 내비치는 듯하다. 23m 높이의 마스트 꼭대기 까지 올라가서 작업을 한다는 것은 대단히 위험한 일이다.   고공낙하 훈련도 10m 높이에서 연습을 한다고 들었는데 그 높이에서 가장 두려움을 많이 느끼기 때문이란다. 하물며 그 보다 두배나 더 높은 23m의 높이에 더욱이 악조건은 끊임없이 잔잔한 파도에도 배가 흔들리기 때문에 마스트 끝 부분은 그럴 때 마다 2-3m의 폭으로 크게 흔들린다는 점이다. 작업 자체의 숙련도도 필요하지만 그보다 더 필요한 것은 신체적인 기민함이요 흔들리는 마스트에서 그의 신체를 위해에 노출시키지 않음이다.   방년 35세의 젊은(?) 조 대원이 먼저 시도를 했다. 10분여의 고공작업을 수행했으나 완전히 마무리를 짓지도 못한 상태에서 거의 혼절 상태가 되어 내려왔다. 30분 뒤, 체중 96kg의 거구 베르날도가 다시 올라갔다. 30분여의 긴 시간 동안을 버티면서 전체 작업의 2/3 정도를 마친 후 기진맥진 진땀을 흘리며 내려왔다. 끊임없이 흔들리는 마스트에서 줄에 매어달린 채 대롱거리지 않도록 체구를 유지하는데 90퍼센트 이상의 노력을 필요로 하니 작업이 원활히 수행될 리가 없다. 한참이나 두 대원들을 쉬게 한 다음에 다시 조 대원이 올라가서 나머지의 작업 을 완벽히 수행해 냄 으로서 제네카 당김줄을 원래대로 복구할 수가 있었다. 작업을 마친 후 두 대원이 기진맥진한 상태로 하루를 보냈음은 두말할 여지도 없다. 원상복구 하는 데만 꼬박 세 시간을 소비했다. 거리로 환산하면 20-30마일 손실을 본 셈이다. 오후 두 시경부터 8-10노트 정도의 미풍이 불어왔고 우리는 놓칠세라 제네카 돛의 범포를 펼치고 6노트의 속도로 내닫기 시작한다. 하루 넘게 들어왔던 엔진 소음을 마침내 떨쳐버렸고 저녁 무렵이 가까워지자 바람은 15노트에 이르고 우리는 10노트의 빠르기로 잃어버린 시간을 찾아간다.북위 20도 09분, 서경 52도 36분. 목표 지점인 과달루페 까지 540마일.